舊時的土公路（照片由王德勝提供）

□嚴再平

1955年夏，我中專畢業來到德州公路段當練習生。那年我19歲。新中國急需各方面的技術人才，我們那時竟成了“香餑餑”。走上工作崗位，心情既興奮又緊張。當時我想，沒有新中國，我是不會有機會上學的，因此立志努力學習，虛心請教，好好工作，報效祖國。

解放初期，德州和平原上大多數地區一樣，公路基礎是一條條經過多少年的人行馬踏、車輛碾軋、雨水沖刷逐漸形成的地道溝。汽車走在路上，遠處看只見塵土飛揚，不見車輛蹤影。它穿街走巷，曲折多彎。土公路晴通雨阻，坑坑洼洼，橋涵殘缺不全，養護管理十分困難。老百姓稱土公路為晴天“揚灰路”，雨天“水泥路”，“干了像塊銅，濕了像泡膿”，行車困難，農村生產生活環境惡劣。黃河故道上的沙土地，適宜棉花、花生生長，創造了“金高唐、銀夏津”的奇跡。但是，卻給公路路面養護帶來了很大的困難。在“狗頭膠泥”與沙土混合路段上，“狗頭膠泥”形成的土疙瘩和疙瘩四周的浮土高低不平，坑坑洼洼，坐在汽車上，騎在自行車上，猶如坐過山車一般顛簸。夏津至臨清這段土路就是這種典型。

1956年，經上級批準，動用建勤民工，要將夏津城西段9公里長的土路面用黏土進行改善，同時對路基路貌進行整修?！案纳仆谅访妗本褪前凑詹僮饕幊蹋谔烊煌谅飞仙w上一層黏性土壤，起到平整路面，減少塵土的目的。那個冬天的任務是利用農閑備足需要的黏土，來年春播前完成路面鋪筑和路基整修改貌任務?！懊窆そㄇ凇本褪前凑招轮袊闪⒊跗谝幎ǎ穬蓚?華里范圍內每個整、半勞力和每輛牛（推）車每年5個義務工（車）日，用于公路養護和搶修。當年冬和來年春的任務是完成這段路的上述兩項任務。

這項任務的技術含量不高，但是，珍惜民力，作好動員，有序完成備土鋪筑和整修任務，既要不誤農時，又要不浪費民力，是領導的要求，是一項政治任務，也是對我們工作的考驗。

當時，應夏津縣公路站黑增耀站長的請求，地區公路段領導派我參加這項工作的技術指導。組織動員建勤民工修路養路對我來說是個“新”課題。我們在黑站長領導下，認真調查，精心組織，科學施工，圓滿地完成了任務，我也從中得到了鍛煉和提髙。

9公里長的路段，鋪筑15厘米厚、3.5米寬的黏土層，總數乘上1.5的松方系數，即共需采挖黏土7000余立方米。

在對黏土土源數量、覆蓋層厚度進行鉆探、挖掘、丈量、登記摸底、取樣化驗的基礎上，根據總量需求和經濟運距要求確定其取土位置、數量和至公路的運距。根據國家規定的施工預算定額，算出挖掘覆蓋層、采運黏土、碼方清場、以及黏土鋪筑和路基整修所需要的總工（車）日是1.8萬個。

以縣政府名義下發通知，根據沿線鄉村應負擔建勤工（車）日多少，將備黏土數量、路面鋪筑和路基整容長度及起訖樁號，合理分配至沿路鄉鎮和各村，并規定開工、竣工時間，制定了獎勵制度。因路面鋪筑和路基整容有一定技術要求，由鄉鎮領導帶領各村建勤工代表組成專業隊完成。鄉鎮政府為這項施工任務的責任主體。各鄉鎮分工領導上陣，鄉村上下動員，涌現了男女老少整、半勞力齊上陣，牛車、驢車、人力推車齊出動的壯觀場面。封凍前的20多天完成了備土任務，一條土龍整齊地碼方在路的一側；來年春播前的20多天完成了路面鋪裝和路基整修任務。通過地縣兩級領導組織綜合驗收，工程各項質量指標符合要求，9公里長的公路面貌煥然一新。縣政府通報表彰了參加建勤養路的先進鄉村和模范人物，縣公路站也分別受到了縣政府和地區公路段的表彰。我撰寫的該項工程技術總結在全區公路養護會議上和干部培訓班上作了交流。

民工建勤政策用于公路修建養護具有中國特色，市場經濟中雖已退出歷史，但功不可沒，“修橋鋪路”，積德行善，是人間義舉，是中華傳統美德，應繼續發揚光大。

在參加夏津至臨清土路面改善施工期間，領導給我配了一輛自行車，安排我住在趙溝村，這里是工地的中段，距工地較近，便于檢查指導施工。自行車是舊的，經常出毛病，但它是我的“親密戰友”，相依相伴。那時候脫產干部住村吃派飯，由村干部安排房東，房東須是貧下中農。我的房東是位大爺，姓趙，60來歲，孤單一人，與我為伴，同睡一張熱炕，同吃一鍋熱飯。相處的那幾個月，我們結下了深厚的情誼，至今我還十分懷念他。