圖為八十年代的德州湖濱路。
2000年勝利橋定向爆破。
1966年5月，汽運公司接到的第一輛解放牌汽車。
??? 自古以來，德州交通發達。
??? 秦漢時期，就有橫穿全區的馳道。那時候的馳道從平原縣直通到河北，秦始皇東巡就是走的這條路。 《賈山至言》記載： “馳道廣五十步，三丈而樹，其外隱以金椎，樹以青松。”到了隋唐宋時代，為了溝通對高麗、日本的聯系，重新下大力氣修建了驛道。
??? 元明清定都北京后，德州更是成為 “九達天衢，神京門戶”。元驛站曾規定：每晝夜行程100-150公里，急遞200-250公里。如此速度，道路質量不高是不行的。明清兩朝，德州的交通位置更加重要，帝王泰山封禪、拜謁孔廟、官商往來、使節往返，都路過德州。明朝穿過城市的官道有兩條：一條是由河北留智廟入境經德州、平原、禹城、齊河、濟南線；一條是德州、恩城、高唐線，當時，江蘇、江西、福建、兩廣往返京師都走這條路。清朝路經德州的官道也有兩條，一是廣東官道 （京廣線，北京至廣州），又稱使節官道，當時外國使節多走這條路；二是福州官道 （京福線，北京至福州），德州至濟南的路則改為經過陵縣了，乾隆南巡拜謁孔廟，登泰山均走這條新路。那時候，建有恩泉行宮 （德州行宮，現在德州華聯商廈位置），在齊河修有晏子祠行宮。
??? 第一次世界大戰結束后，國內局勢趨緩，孫中山在 《建國大綱》中將道路建設放在首位。 1918年，北洋政府頒布了 《長途汽車公司條例》，第二年又頒布《修治道路條例》，促進了道路交通事業的發展。 1919年，德臨公路 （德州至臨清）采取以工代賑的形式開通，道寬一丈八尺。 1930年，延伸至館陶縣。 1920年商人段接平牽頭集資10萬元，成立了 “德南長途汽車公司”，同時修建了德州至河北南宮的公路，全長125公里，土筑路面，寬4-6米。這是德州汽運的開始。
??? 1922年，民辦 “德臨長途汽車公司”成立，有汽車4輛，經營德縣、夏津、王樓、臨清線路，主要為客運。 1926年，德州實行官辦運輸，對原有官道進行平填整修，路基寬度普遍達到6米。 1929年， “德臨汽車管理局成立”，下屬 “利荷汽車路局”，該路局接收了原民辦 “德臨長途汽車公司”的全部業務，后來由于軍閥混戰，車輛經常被搶，所以運輸時斷時續，經營極不正常。
??? 1937年10月，日軍侵占德州，為掠奪資源，于1938年成立 “德縣自動車營業所”，當時有職工 69人，其中日本人就有47人，配備汽車45輛，強征民夫修橋筑路，先后開通了德臨（臨清）、德高 （高唐）、德故 （故城）、德夏 （夏津）等10條運行線路，總里程578公里，日客運量 800人，貨運量6噸。從此，德縣通往各地的公路被日本人控制。魯西北為產棉大區，利用這些公路，侵略者深入到產棉區掠奪收購，汽運集中到德州火車站，統一運往天津，轉運回日本。據統計， 1943年僅天津一地，運往東北及日本的棉花就達300萬擔之多，其他物資更是不計其數。
??? 1946年6月11日，德縣城解放，德州的公路重新回到了人民的手中，切斷了國民黨的南北交通運輸線。黨和人民政府對公路橋梁進行了整修，極大促進了部隊、糧食、彈藥的調運，為解放戰爭的勝利發揮了巨大作用。
??? 早年間過運河，除了乘船外，德州還有一座浮橋供行走。這座橋建于清康熙十七年，雍正年間運河西移，浮橋也跟著遷移，再到后來年久失修，逐漸被石橋所代替，至今附近還有橋口街。1952年，在當年浮橋的位置徐家渡口處，建木排架公路橋——勝利橋，長60米，寬7米，連接起了德州東西，可承受5噸汽車通過。 1973年，勝利橋改建為雙曲拱橋混凝土橋，凈跨度65米。1980年，為適應交通量增長，在原橋南北兩側各加寬3m （每側加一拱波），橋梁總寬15m。 1991年夏，對伸縮縫處立柱采用增大斷面并用槽鋼進行加固。 2000年，對原有橋梁進行了爆破，如今為新修建的勝利橋。
□本報特約撰稿人 王德勝
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