強者來襲如何應(yīng)對？

    任立松：東北商貿(mào)物流城的入駐，可以說觸動著行業(yè)內(nèi)的 “鯰魚效應(yīng)”，運達作為德州物流行業(yè)的 “老字號”，如何看待和應(yīng)對這場行業(yè)格局的重新調(diào)整？

    王海濱：我們想通過與東北城的合作來吸引更優(yōu)質(zhì)的客戶，同時進一步擴大園區(qū)的規(guī)模。現(xiàn)在我們已經(jīng)和東北城談過幾次了，政府也推動我們和東北城在純粹的物流項目上的合作。我們和東北城的項目如果能夠合作成功，整個物流園區(qū)將得到很大的延展，將在全國產(chǎn)生一定的影響。

    任立松：具體來說，運達將如何與東北商貿(mào)物流城展開合作？

    王海濱：組建一個新的物流公司，做一個純粹的加工機械物流園，比如機床、紡織機械、木工機械等等，還會建造一個占地10萬平方米的展廳，展出各地加工設(shè)備，打造一個 “永不落幕的機械博覽會”。

    任立松：為什么要合作這么一個項目？

    王海濱： 3年前，運達物流園在發(fā)展中出現(xiàn)了瓶頸，再也無法讓更多優(yōu)質(zhì)的客戶入駐進來。這與運達當初的商業(yè)投量太大、生產(chǎn)投量太小有關(guān)，為了解決這個問題我們做了大量市場調(diào)查，基本形成了兩點認識，一點是物流、物流，沒有物就沒有流，有商品的物流才談得上是真正的物流，做物流也可以主動出擊，把更多的物吸引過來；另外一點是，運達物流園要想擴大規(guī)模，就必須走合作的路子。我們有我們的長處，我們最懂客戶，知道客戶到底需要什么。

    任立松：那么德州物流業(yè)如何才能吸引更多的 “物”？

    王海濱：就我們而言，我們建造一個新設(shè)備展廳，也就是我剛說到的 “永不落幕的機械博覽會”。目前國內(nèi)除了東莞有個規(guī)模不大的機床市場，其他地方還沒有。德州的機械資源還是非常大的，孵化器、深孔鏜床，液壓配件等等，在全國都是有一定影響力的。我們將建設(shè)成集物流、加工、展示、銷售一體化的大園區(qū)。

    任立松：這是不是與發(fā)展物流業(yè)的初衷有些 “跑題”了？

    王海濱：其實不跑題。我還是說，沒有物就沒有流。做物流首先要養(yǎng)商、安商，只有把客戶穩(wěn)定下來，才能掙到錢，才能形成良性的循環(huán)。我主要是想通過園區(qū)帶動加工，發(fā)展北方最大的機械市場，吸引更多的裝備制造企業(yè)過來，增加貨物流通量，幫助發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)。

    物流有兩種形式。一種和市場結(jié)合到一起，也就是市場性的物流，我們園區(qū)內(nèi)搞的電動車配件生產(chǎn)，就屬于這種物流，現(xiàn)在一個月能夠生產(chǎn)兩萬臺電動車電機。另外一種是純粹的配送物流，運達目前這兩種物流業(yè)態(tài)并存。

    我再給你舉兩個例子，你可能更直觀一些。義烏小商品市場、義烏國際商貿(mào)城為什么能發(fā)展？當初是買全國、賣全國，現(xiàn)在是買全球，賣全球。他真正的發(fā)展是若干個小加工廠的落戶，家家戶戶生產(chǎn)襪子、文具等各式各類的小商品，帶來非常好的效益。再一個是臨沂市，最初是板材市場，后來買進賣出，有了交易，許多企業(yè)開始落戶。商貿(mào)、物流、加工才逐漸形成一體。其實物流業(yè)中有很大一部分就是加工和分揀，包括青島的黃島保稅物流園區(qū)，里面有很多的加工企業(yè)。

如何破解 “小、散、亂”？

    任立松：目前德州的許多制造企業(yè)都有自己自營的物流，您是如何看待這個問題的？

    王海濱：企業(yè)自己配車，實際是一種資源浪費。他們車并不是天天都在運輸，閑置就是一種巨大的浪費。

    任立松：自營物流的存在也在一個側(cè)面反映了德州物流行業(yè)還有著 “小、散、亂”等缺憾，作為業(yè)內(nèi)人士，您是如何看待的？

    王海濱：你說的很對，德州的物流行業(yè)仍然是相對落后的。發(fā)達的物流園區(qū)內(nèi)建有汽車旅館、加油站、停車場、倉庫等等。如果物流基礎(chǔ)設(shè)施不配套，就沒有完整的物流服務(wù)鏈，就會淪為簡單的停車場。

    任立松：那么如何做才能改變這個現(xiàn)狀？

    王海濱：我和同行交流的時候，也在一直強調(diào)，無論是做市場還是物流園第一要務(wù)就是養(yǎng)商、安商，一定要讓客戶掙到錢，為他們多提供服務(wù)。客商穩(wěn)定下來，物流市場才能做大。

    □本報記者 任立松 本報通訊員 方志勇 柴延軍