造船工業“皇冠上的明珠”——大型郵輪又傳來好消息！第二艘國產大型郵輪開始總裝搭載，建造進入加速期。

近日，長341米、寬37.2米、總噸位超14萬噸的“大家伙”——國產大型郵輪“2號船”進入中國船舶集團上海外高橋造船有限公司的2號船塢，這標志著中國郵輪建造批量化設計建造能力基本形成。

2023年11月，首艘國產大型郵輪“愛達·魔都號”命名交付，讓中國在全球大型郵輪設計建造領域有了一席之地。今年1月，“愛達·魔都號”正式開啟商業首航，駛入百姓生活。

如今，第二艘國產大型郵輪要來了，和第一艘有哪些不一樣？

它更大了。相較于首制船，總噸位增加0.64萬噸達14.19萬噸，總長增加17.4米達341米，型寬37.2米，客房數量增加19間達2144間。通過優化設計布局，“2號船”的公共區域和戶外活動休閑區域面積也較首制船分別增加了735平方米和1913平方米，達到25599平方米和14272平方米，休閑娛樂的體驗感也會進一步提升。

雖然體量更大了，建造速度卻加快了。“2號船”相較于首制船建造效率計劃提升20%，預計2026年3月底出塢，2026年底之前就可以命名交付。截至目前，“2號船”總體進度超20%，設計、建造、采購、物流等工作正有條不紊推進中。

“2號船”更加“本土化”。上海外高橋造船有限公司在持續加強國際合作的同時不斷提升本土配套率。目前，郵輪上應用的主要大宗材料如疊軋薄板、油漆、型材和舾裝物資等已全面實現國產化配套。針對部分關鍵設備，積極引導國際供應商與國內建筑建材、交通裝備、電力電氣等工業領域優質供應鏈跨界對接，推動中國元素不斷融入全球郵輪供應鏈、產業鏈，推動建設本土郵輪配套產業集群，打造完備的郵輪產業鏈條。

“重器”自有乾坤大。大型郵輪不僅在于百萬級、千萬級零部件的體量之大；更在于綜合研制、集成創新的難度之大；還在于對關鍵攻關、產業升級的帶動之大。

中國船舶集團上海外高橋造船有限公司總經理陳剛說，盡管與國際一流的大型郵輪相比，國產大型郵輪仍處于起步階段，但完成這一從無到有的跨越，標志著中國造船工業實現全譜系建造能力。國產大型郵輪集納了全球“1+100+1500”（即1家總裝企業+100家總包商+1000家供應商）的郵輪供應鏈生態，形成的郵輪供應鏈“圖譜”，為大型郵輪批量化建造打下堅實基礎。

“通過大型郵輪項目，有助于構建起集技術需求、產品開發、技術創新、技術驗證、產業化于一體的工業創新體系。”中船郵輪科技發展有限公司董事長楊國兵說。

中國船舶集團上海外高橋造船有限公司副總經理周琦介紹，當前，除了國產大型郵輪“2號船”，上海外高橋造船還在加快研究超大型、中小型郵輪的設計研發，以期形成郵輪產品的譜系化、規模化發展，形成一支國產大型郵輪船隊，乘風出海。

（據新華社上海電  記者賈遠琨、狄春）