馬惠彬

曾經(jīng)的德州“閘樓”，就在德城區(qū)現(xiàn)三八西路鐵路地道橋處，是以前人們從鐵道上穿越鐵路道口處的地名。

說(shuō)起“閘樓”的來(lái)歷，還得從清朝開(kāi)始說(shuō)起。據(jù)清乾隆《德州志》記載：“乾隆二十八年（1763），繞上碼頭西另開(kāi)引河，而張家嘴出河?xùn)|……”此處是說(shuō)：三八西路鐵路地道橋處，原是運(yùn)河的河道，乾隆二十八年運(yùn)河西遷后此處成了舊河海子。

據(jù)康熙《德州志》記載：德州城“時(shí)有大小渡口八個(gè)，即第三屯渡口、上碼頭渡口、浮橋口渡口、彭家船渡口、百草洼渡口、老君堂渡口、第六屯渡口和桑園鎮(zhèn)渡口。”其中，“彭家船渡口”就建在此處。當(dāng)時(shí)，沿渡口這條路東通德州城的大西門(mén)，西通運(yùn)河西的大片地域。在乾隆二十八年運(yùn)河改道后，“彭家船渡口”仍然有船在這段舊河里擺渡。清光緒二十八年（1902），袁世凱在此處修建“北洋機(jī)器制造局（德縣兵工廠）”時(shí)，將辦公樓建在這條路西段的路南（今德州火車(chē)站的鐵路公寓樓位置）。清光緒三十四年（1908年）修建津浦鐵路，在這段舊河道上墊起了寬寬的鐵道路基將舊河道分為東西兩段。

為了保證津浦鐵路兩側(cè)人員及車(chē)輛的往來(lái)，1911年10月，當(dāng)時(shí)的鐵路局在此處鐵道路基的東面墊起了一個(gè)大斜坡，連接上了原來(lái)的道路。為了人員和火車(chē)的安全，在鐵道兩邊的路口位置拉上了鐵絲網(wǎng)或柵欄并各安上了一扇欄柵門(mén)，在門(mén)的旁邊蓋了一間看門(mén)的小屋，各設(shè)一名員工看管。來(lái)火車(chē)時(shí)關(guān)門(mén)，火車(chē)過(guò)去后再打開(kāi)。人們稱看門(mén)小屋為“崗樓”，而這里的門(mén)一會(huì)兒開(kāi)一會(huì)兒關(guān)，貌似個(gè)閘口，故人們送其名曰“閘樓”。這就是“閘樓”地名的來(lái)歷。

西部的“閘樓”處道口，與原來(lái)道路高度相差無(wú)幾。東部的“閘樓”道口高出原來(lái)道路很多，人們過(guò)鐵道，要爬一個(gè)約30°的大斜坡。而且，這段路的北面全部是舊河海子，南面的西頭也是海子，東首與今天的迎賓路連接。由于離火車(chē)站較近故客流量大，是個(gè)比較擁擠的地方。

在“閘樓”的西部有大運(yùn)河港口碼頭，德州“北洋機(jī)器制造局”也在這里，還有諸多的倉(cāng)庫(kù)貨場(chǎng)、機(jī)關(guān)學(xué)校和居民村落。故“閘樓”建立后，過(guò)往行人車(chē)輛日夜不停，十分繁忙。

1946年6月德州城解放后，山東內(nèi)河航運(yùn)管理部門(mén)在此設(shè)立德州港口，這條路就更加繁忙起來(lái)。由于鐵路事業(yè)的飛速發(fā)展，此處的路軌數(shù)量也越來(lái)越多。此處的交通也越來(lái)越擁擠，這個(gè)“閘樓”處多次險(xiǎn)些發(fā)生事故。

上世紀(jì)80年代初，天津鐵路局在此處修建了使用至今的地下橋洞子，使用了70余年的“閘樓”拆除。