□本報記者尹曉燕本報通訊員任婧婉

    4月28日，在德州富路車業有限公司見到陸云旗時，他正在測試一款剛下線的樣車——上海智租物流科技有限公司訂購的物流小貨車。在圖紙不健全的情況下，身為公司生產運營中心副總經理，陸云旗帶領團隊加班加點，從產品外觀、工藝流程設計到生產規劃，僅用十幾天時間，第一臺樣車下線，順利與上海智租簽下了1萬臺的訂單。“這些年陸總帶我們搞生產、技術革新，大大小小的問題幾乎沒有難住他的，有他在我們就安心。 ”公司車間主任安志新如是說。在汽車行業工作近20年，39歲的陸云旗對“沖焊涂總”四大工藝無不精通，多項技術獲國家專利，并于近日獲評德州市勞動模范。

    潛心學藝從學徒工到技術能手

    1993年，陸云旗到德州勝利機械廠當起了學徒工。“那時就想趕緊掌握一技之長，能掙錢養家。 ”抱定這一想法的陸云旗白天在工廠組裝腳蹬三輪車，晚上就跟著老師傅學車床技術，“每晚12點前就沒睡過覺”。

    順利掌握車床技術的陸云旗，又學起了焊接。肯吃苦、愛鉆研，到公司5年，就已經熟練掌握了車床、焊接等各項技術，成了公司的熟練技工。2000年，富路車業的前身山東金大路車業有限公司成立，陸云旗受邀加入，他也成了新公司唯一一個懂焊接技術的，開始培訓工人、組建團隊，從生產貨用三輪車、三輪棚車一直到如今主產低速電動汽車。

    技改創新為企業節本增效千萬元

    加入新公司第三年，陸云旗就遇到了一個比較棘手的問題。三輪車前叉焊接在市場上出現一些品質問題，行駛不夠平穩、容易側翻等，但當時能有效解決這些問題的替代產品還沒有研發出來。陸云旗加入公司臨時成立的課題攻關小組，調研分析市場、設計研發新產品，最終叉式前懸試制成功，即用獨立懸架取代后橋，三輪車駕駛起來車身的傾斜、震動都大大減小，操控起來更加平穩。這一改進后的產品不合格率從之前的12.5%降低至0.35%，每年減少維修費42萬元。

    之后，面對變速箱加工工藝慢、生產費用高的問題，陸云旗又帶領團隊投入到變速箱殼體的專機研究中，最終實現三合一變速箱箱體和箱蓋同步加工制作，新的工藝使變速箱產量大幅提高，日產由原來的30件增長到200件，一次性節約加工費用100余萬元。然而技術革新并非一帆風順，三合一變速箱應用后，市場反饋出現了漏油現象。陸云旗通過多次現場觀察和揣摩，發現問題在于通軸度不夠好，當變速箱高速運轉時，里面的蒸汽出不來造成漏油。他通過調整箱體的加工方式，做半軸回油和密封等，3個月時間順利把這一問題解決。

    2005年，陸云旗帶領團隊研發的三合一變速箱、三輪棚車獨立懸掛技術分別獲得國家專利，這兩項技術至今未被同行超越，并被廣泛應用到之后的電動汽車生產中。得益于新技術研發，富路車業獲得了源源不斷的訂單，產品供不應求。“我們一直在學習國內外先進的汽車工藝，汲取其中的精髓來制造電動汽車。”自加入富路車業以來，陸云旗帶領團隊進行的大小技改不下幾十項，僅有形資產就為企業節約1000多萬元，在他看來，技改創新永無止境，只有好的產品，才能贏得市場。

    陸云旗不僅自己技術過硬，還是公司發揮“傳幫帶”作用的榜樣人物，從2005年至今，他帶領的團隊先后培養出了十余名中層管理人員，分別在公司擔任車間主任和部門長職務，另有百余名技術骨干在各自崗位獨當一面。他也在生產實踐中總結了一套有富路車業特色的技術管理思路。