德州晚報(bào)全媒體記者孫良玉通訊員楊紅省
開(kāi)放是風(fēng)，改革為潮，每一座城市，都有一條成長(zhǎng)的道路。改革開(kāi)放40年來(lái)，德州這個(gè)因交通而發(fā)展起來(lái)的城市已發(fā)生翻天覆地的變化：建市之初，我市中心城區(qū)面積僅為28平方公里，總?cè)丝?2.4萬(wàn)人，而到了2016年末，面積已增至148.9平方公里，常住人口超百萬(wàn)。歷經(jīng)幾次格局變化和區(qū)劃調(diào)整，大德州格局躍然而出。
城市環(huán)境好了，交通秩序好了，市民幸福指數(shù)明顯提升。汽車，這個(gè)曾經(jīng)億萬(wàn)家庭眼中的“奢侈品”，而今已越來(lái)越多地走進(jìn)了尋常百姓家；新時(shí)期的“大交管”，也實(shí)現(xiàn)了民警用指揮棒疏導(dǎo)交通向“智能交通管理”的華麗蛻變。
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市民眼中40年的交管巨變
路越來(lái)越寬，車輛越來(lái)越多。
改革開(kāi)放40年來(lái)，德州的城市交通發(fā)生了翻天覆地的變化，城市居民的出行更加方便。
上個(gè)世紀(jì)八十年代，家里有了第一輛汽車，51歲的王萬(wàn)軍作為德州第一個(gè)從事二手車買賣的行業(yè)“大拿”，看盡了關(guān)于汽車的那些事兒。“我的老家在平原縣，父親在六十年代闖關(guān)東到了東北做木材生意。1986年父親花費(fèi)7.6萬(wàn)元購(gòu)買了當(dāng)時(shí)保定生產(chǎn)的‘田野’吉普車，這在當(dāng)時(shí)的‘萬(wàn)元戶’中，我們家成了少有的‘有車族’。”王萬(wàn)軍說(shuō)，自那時(shí)起他與車結(jié)緣，1990年拿到駕駛證后，次年他購(gòu)置了屬于自己的第一輛“南斯拉夫紅旗”車。
時(shí)過(guò)境遷。王萬(wàn)軍坦言，現(xiàn)在的德州汽車已走進(jìn)了尋常百姓家，越來(lái)越多的家庭開(kāi)始享受汽車帶給生活的極大便利。
他回憶，90年代自己駕駛“紅旗”車往返了一趟北京，一路上的經(jīng)歷至今記憶猶新。“那時(shí)候手拿地圖，駕車穿過(guò)各種路面，這一路從清晨5時(shí)出發(fā)到晚上10時(shí)到達(dá)，共耗時(shí)17個(gè)小時(shí)。現(xiàn)在開(kāi)車從家門口出發(fā)上京臺(tái)高速到北京只需近5個(gè)小時(shí)，既方便又安全，可以說(shuō)想走就走，路不再長(zhǎng)……”王萬(wàn)軍說(shuō)，40年來(lái)德州的交通變化可謂空前，即便是無(wú)人值守的路段，車輛也能按規(guī)行駛，這在之前是不敢想象的。“如今機(jī)動(dòng)車遍地是，公路里程多了，無(wú)論城區(qū)、國(guó)省道甚至高速公路，越來(lái)越多的文明標(biāo)語(yǔ)時(shí)刻提醒駕駛員文明行車，隱患路段也得到了整改，路面上的電子警察更像是不下班的“交警隊(duì)”守護(hù)行車安全。”出租車司機(jī)許立民感慨道。
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行業(yè)人士眼中的“剛需”變化
當(dāng)下，買車、考駕證已漸漸成了現(xiàn)代人的“剛需”。記者走訪市區(qū)多家汽車4S店了解到，近年來(lái)市民購(gòu)車熱情高漲，不少市民購(gòu)車需求向大空間、舒適性等條件靠攏，一家二車也已成為現(xiàn)實(shí)。而考駕照也已成為老中青三代人的“剛需”，駕培市場(chǎng)一片火熱。“從小到大我見(jiàn)證了家人的交通工具從自行車到電動(dòng)車，再到汽車的轉(zhuǎn)變。現(xiàn)在收入提高了，我們準(zhǔn)備要二孩，所以準(zhǔn)備換輛更大的車。”近日，90后市民高存亮陪妻子小劉在某4S店看中了一款熱銷的SUV車型，當(dāng)天便交納全款喜提新車。警方大數(shù)據(jù)顯示，截至目前，德州機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)101.9萬(wàn)輛，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?35萬(wàn) 人 ，公 路 里 程4011.78公里。
一邊是買車熱，一邊則是學(xué)車熱。從事駕培行業(yè)12年的李洪亮是華晨駕校的副校長(zhǎng)，這些年他見(jiàn)證了德州駕培市場(chǎng)的大變化。“現(xiàn)在考駕駛證，一個(gè)暑假就能輕松搞定，越來(lái)越多的大學(xué)生加入到了考證大軍中來(lái)。”李洪亮說(shuō)，改革開(kāi)放40年來(lái)，駕照從“紅本”到“黑本”；從脫產(chǎn)培訓(xùn)半年到最快40天領(lǐng)證；從“肉眼”監(jiān)考到自助機(jī)考、自助換證……他坦言，駕考變化實(shí)在太大了。“在我來(lái)看，德州的駕考變化可歸納為三點(diǎn)。概括來(lái)說(shuō)，駕考人群從2005年至2012年的‘謀生群體’到2010年以后的‘工作需要’群體，自2012年以后逐漸又成了大家的‘剛需’，這短短的幾十年發(fā)生了巨大轉(zhuǎn)變。”李洪亮介紹，如今越來(lái)越多的退休人群和中年人通過(guò)學(xué)證圓了汽車夢(mèng)，越來(lái)越多的大學(xué)生等年輕人群也開(kāi)始考取未來(lái)的“必需品”。
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老交警見(jiàn)證交通治理“大變遷”
從最初入警分配到“交通隊(duì)”，開(kāi)始佩戴紅色袖章、手拿指揮棒上路疏導(dǎo)交通；到站上崗?fù)ぃS著信號(hào)燈的變換輔以手勢(shì)指揮交通；再到現(xiàn)在的智能信號(hào)管理、一體化交管大格局……老交警馬東海（德州市公安局交通警察支隊(duì)原工會(huì)主席）和他的戰(zhàn)友一同見(jiàn)證了德州交通治理的時(shí)代變遷。
1976年12月份，18歲的馬東海畢業(yè)后被分配到了原德州市公安局交通隊(duì)。據(jù)其回憶，當(dāng)時(shí)一起報(bào)到的有20人，其中15個(gè)男警察、5個(gè)女警察。“當(dāng)時(shí)的交通隊(duì)，坐落于現(xiàn)在的德城區(qū)公安局一進(jìn)大門的西側(cè)，以前是沿街的一片平房。當(dāng)時(shí)我們并沒(méi)有制服，而是帶著袖章去維護(hù)交通。”馬東海回憶道，當(dāng)時(shí)全德州市交通警察最多時(shí)不足40人，而他的崗位就在現(xiàn)在的老電影院附近。
“當(dāng)時(shí)的城區(qū)東到地毯廠（現(xiàn)在的德興路），南到過(guò)去的煤球廠（現(xiàn)在的新華路），北到勞改隊(duì)，西到國(guó)棉廠。這些區(qū)域就是當(dāng)時(shí)比較繁華的‘市區(qū)’。”馬東海說(shuō)，那個(gè)年代車輛少、行人也少，人們出行都以步行為主。改革開(kāi)放初期，由于汽車屬于公車，不允許私人擁有，所以那個(gè)年代馬路上的車不會(huì)“堵”，多數(shù)時(shí)間“燈等車”。直到1984年，國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于農(nóng)民個(gè)人或聯(lián)戶購(gòu)置機(jī)動(dòng)車船和拖拉機(jī)經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸業(yè)的若干規(guī)定》，從政策上第一次明確私人購(gòu)置汽車的合法性。
再后來(lái)，馬東海和他的戰(zhàn)友已由手持指揮棒指揮交通，演變到民警站上崗?fù)ぁＴ俸髞?lái)隨著城市化進(jìn)程的加快，路面寬了、車也多了，之前人車“混行”的場(chǎng)面變成了“各行其道”；民警執(zhí)法方式也由過(guò)去單純拼人力，到現(xiàn)在以科技出效率的高速工作機(jī)制。
“交通運(yùn)輸是國(guó)家的命脈，而交通運(yùn)輸離不開(kāi)交通管理。”馬東海表示，如今隨著各項(xiàng)法律法規(guī)的不斷健全完善，公安交警隊(duì)伍執(zhí)法更規(guī)范了，服務(wù)也更人性化了。
手記
面對(duì)日益復(fù)雜的交通安全形勢(shì)，2014年，德州市公安局交通警察支隊(duì)指揮中心建立。按照“大整合，高共享，深應(yīng)用”的要求，深入整合推進(jìn)科技系統(tǒng)的應(yīng)用，集成道路監(jiān)控，指揮調(diào)度，122接處警，350兆數(shù)字集群，視頻會(huì)議和智能交通多個(gè)系統(tǒng)，指揮調(diào)度全市的交通管理工作。
從指揮棒到“智慧交通”管理，從手劃線到立體交管秩序，從宣傳畫到全方位宣布矩陣，從幾十人到一支堅(jiān)強(qiáng)有力的隊(duì)伍，德州交通管理工作的變化影射了德州快速成長(zhǎng)的痕跡。
讓出行更安全，讓交通更順暢，是每一名公安交警的初心，更是每一位市民和改革開(kāi)放40年來(lái)邁向更加多元化之列的德州這座城市，共同成長(zhǎng)的獲得感、幸福感。