□公娜劉蓓
要想富，先修路。 40年間，寧津縣橋梁主體從寬度不過三四米的磚石結構跨越到可通行幾十噸貨車的鋼筋混凝土結構，從外觀、內(nèi)部結構到施工工藝都發(fā)生了巨大的變化。如今，寧津縣正以道路建設為基礎，全面建設“半小時交通圈”，加快推進城鄉(xiāng)融合，實現(xiàn)城鄉(xiāng)之間互通互聯(lián)。
寧津的道路建設史就是一部城鄉(xiāng)融合發(fā)展史。上世紀70年代，寧津縣僅有40多公里柏油路，橋梁也以磚石結構居多，交通設施極度落后。那個年代，橋梁建設還以人工為主，“我記得當年在長官鎮(zhèn)修橋，一個小型工地上有五六十口子人，所有活都得人工干。”多年從事道路交通工作的寧津縣交通運輸局副局長朱成來說。
寧津縣城鄉(xiāng)道路建設的騰飛，要從2003年開始算起。2003年，“村村通”工程啟動，寧津縣累計完成農(nóng)村公路工程1197公里，工程量相當于建國以來至2002年該縣公路建設里程總和的4倍，在全省率先實現(xiàn)了“村村通”工程。“村村通”工程不但讓全縣856個村都通上了柏油路，還鍛煉培養(yǎng)了一大批道路建設人才。從那以后，寧津縣公路建設進入快車道，道路建設從人工邁向半機械化、全部機械化，人從建設施工的“主角”變成了“配角”。朱成來深有感觸地說：“現(xiàn)在一個跟以前同等規(guī)模的工地上，在機器的運轉下，頂多10個人就能把活干完了。 ”
人們對出行的要求不斷提高，寧津縣的道路建設也在不斷提速。該縣連續(xù)多年將完善城鄉(xiāng)交通網(wǎng)絡、改善群眾出行條件列為每年的10件民生實事之一，不斷加大對交通事業(yè)的投入。
2017年，寧津縣堅持新發(fā)展理念，致力于打造以縣城為中心，輻射帶動各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的“半小時交通圈”，形成基礎設施互聯(lián)互建、產(chǎn)業(yè)體系分工合作、公共服務共建共享的城鄉(xiāng)一體化發(fā)展新格局。堅持頂層設計，突出為民、便民、富民的思想，構建大路網(wǎng)、大物流、大服務、大管理的交通運輸服務體系，打造九縱九橫路網(wǎng)主框架，發(fā)力農(nóng)村公路建設，推動城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展，全面建成省級農(nóng)村公路網(wǎng)化示范縣。
寧津縣的道路交通建設進入全面網(wǎng)化時代。就在寧津縣提出建設“半小時交通圈”當年，一條全長24公里、貫穿寧津南北、連接山東河北的交通干道寧東公路全縣貫通。寧東公路按照國家一級公路標準設計施工，無論工程量、投資額還是建設標準、建設等級均創(chuàng)該縣歷史紀錄，該縣城鄉(xiāng)融合發(fā)展的建設工作全面開啟。
道路網(wǎng)化工程是道路建設的一項重要內(nèi)容，而農(nóng)村道路中的橋梁成為網(wǎng)化建設的“瓶頸”。寧津縣交通部門在全面排查的基礎上，實施危橋改造項目。今年4月，涉及10個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的41座危橋改造項目全面開工，這也是寧津縣交通史上一次性改造擴建橋梁最多的工程。
一直奔波在項目工地的朱成來介紹說，這個項目有兩個特點，第一個特點是投資大、數(shù)量多，這是有史以來最大的一次危橋改造項目。縣委、縣政府在財政壓力比較大的情況下，拿出6000多萬元，保證了項目順利開工。截至目前，全縣41座危橋改造項目，吊好了橋板的一共有40座，能夠通行的達到38座。第二個特點是項目建設要求特別高，橋梁的立項環(huán)評、招投標等環(huán)節(jié)嚴格按照要求，共分為8個標段，全部由設計院按照一級橋梁設計標準設計，使用年限可達100年，抗震級別達到7級。
吃水不忘挖井人。今年9月14日，寧津縣長官鎮(zhèn)辛集村黨支部書記李景忠和村民李景龍將一面寫有“為民修橋功德千秋，情系百姓路通萬家”的錦旗送到了朱成來的手上。原來，在辛集村村東頭有一座1976年人民公社時期修建的拱橋，年久失修，橋中間的部分路面已經(jīng)塌陷，橋兩邊的欄桿也已經(jīng)損毀。因為這座橋是出入村莊的必經(jīng)路，村民們苦不堪言。今年，縣交通運輸局工作人員經(jīng)過實地勘察，將辛集橋列入全縣危橋改造名單，9月份辛集橋順利竣工，解決了村民們的心頭大患。
如果說九縱九橫的路網(wǎng)主框架是寧津縣交通的“主動脈”，那遍及各個村莊的農(nóng)村公路就是“毛細血管”。從無到有，從少到多，一座座橋、一段段路，共同構建成“半小時交通圈”的基礎網(wǎng)絡。縱橫連貫的路網(wǎng)覆蓋之下，縣域、鄉(xiāng)域交通環(huán)境得到極大改觀。改革開放40年來，寧津縣交通格局發(fā)生深刻變革，城鄉(xiāng)生活實現(xiàn)和諧交融，民本理念得到彰顯升華。