記者常青報道
8月8日，伴隨主橋最后一塊橋面板安裝就位，沾臨高速黃河特大橋合龍。
重大項目一線探訪
編者按：重大項目是經濟發展的“壓艙石”，對經濟增長具有很強的拉動力。今年，山東實施“三個十大”行動計劃，加快推進基礎設施、重點產業、工業技改等領域重大項目建設。三季度過半，重大項目進展如何？各項保障措施是否到位？又有哪些新變化新情況？大眾日報記者深入項目一線探個究竟。今日聚焦重大基礎設施項目建設。
記者 常青 白曉
黃河之上，群山之間，城市之中，我省重大基礎設施項目建設者的身影無處不在，重大項目好消息不斷傳來。8月過半，交通工程建設持續加速，關于搶抓工期、工程創新的故事也隨之展開。
青島地鐵4號線——
全線建設按下加速鍵
“現場注意、現場注意，PY-B201準備啟動，PY-B201準備啟動。”8月12日，在青島地鐵4號線大埠東站的環控電控室里，中鐵十四局集團電氣化工程有限公司技術人員郭猛頭戴安全帽，手拿對講機，跟同事一起調試排煙風機設備。
高溫下，汗水順著臉頰而下，郭猛一心在設備上，顧不得擦一下汗水。他說，自2021年10月進場以來，已經在這里連續奮戰了10個多月。
地鐵作為城市快速交通工具，對于促進人口流動交換、城市空間格局重塑、區域經濟協調平衡發展具有重要作用。截至目前，青島地鐵運營及在建線路共有12條，日客運量最高達123.64萬人次。
按照計劃，青島地鐵4號線今年底將試運行。今年以來，4號線建設按下了“加速鍵”：1月22日，25座車站全部封頂；3月10日，全線洞通；4月28日，全線軌通；5月30日，全線供電通信實現同步“雙通”，這在青島地鐵建設上尚屬首次。眼下，4號線正加快實施機電安裝、裝飾裝修及聯調聯試等工作，朝著年底具備試運行條件沖刺。
中鐵十四局集團電氣化工程有限公司主要負責洪山坡站、勁松三路站、埠西站、大埠東站、遼陽東路站及其相鄰區間的機電安裝工程。“從現場施工環境看，這些車站位于市區內，地面空間小，吊裝難度大。地下施工空間狹窄，專業分布多、設備管線復雜，接口多，協調難度大。”中鐵十四局集團電氣化工程有限公司青島地鐵4號線機電安裝03標工程總工紀海濤說。
為解決這些問題，施工過程中，項目建設團隊采用了BIM技術、模塊化冷水機房、工廠化加工等技術，提高整體施工質量、節約施工時間。同時，合理安排各工序施工，減少各專業的交叉影響，加大人員和設備投入，提高現場施工效率，確保節點工期順利完成。目前，標段已完成整體施工任務的80%。
沾臨高速黃河特大橋——
橫跨黃河的新方法
8月8日，濱州雷雨陣陣，伴隨主橋最后一塊橋面板精準安裝就位，沾化至臨淄高速公路黃河特大橋在雨中完成合龍。
沾臨高速黃河特大橋全長4630米，主橋長962米，為雙塔雙索面鋼混組合梁斜拉橋，主跨442米，是目前黃河下游跨徑最大的橋梁。山東高速集團沾臨項目辦主任董濱介紹，該橋主梁頂推重量超27000噸，開創黃河下游組合梁斜拉橋頂推施工之最。
為何要采取頂推施工的方式？董濱介紹，因黃河下游不具備通航條件，大橋跨黃河段梁體架設無法按照一般跨河橋梁施工模式開展水上運輸及吊裝，因此項目采用不受橋下地形和水流干擾的頂推法，并且創新應用全斷面頂推施工方法，較傳統頂推法相比，可縮短工期半年以上。
“為實現超長距離、超大重量帶橋面板全斷面頂推施工，在橋面板預制過程中，項目創新采用無粗骨料UHPC超高性能混凝土，在國內尚屬首次。”位于大橋一側的施工監控中心是大橋施工的“神經中樞”，承建方中交一公局項目書記楊運根，向記者介紹了此次橋面采用的新型面板。他說，此橋面板設計板厚度僅17厘米，與常規橋面板相比，強度提高2倍，在同等條件下可降低橋梁自重30%以上，有效規避了全斷面頂推時橋面板斷裂的風險，確保長達962米的主橋可以實現直接頂推成型。
大橋的成功合龍為沾臨高速年內通車奠定了基礎。目前，項目已進入路面及附屬設施施工階段，路基、橋梁、房建等工程均已完成90%以上。
濟鄭高鐵黃河特大橋——
生態要求逼出技術創新
橫跨黃河施工，需要兼顧建設進度與生態保護，施工困難較大。正在建設中的濟鄭高鐵黃河特大橋，同樣“新招”不斷。
“我們承建的范圍全線位于黃河灘區內，緊鄰濟西國家濕地公園，南、北大沙河水系等生態保護區，生態環保要求高，且黃河流域生態環境總體上比較脆弱，因此更需要注重環境保護和可持續性發展。”近日，行走于黃河邊，山東省路橋集團鄭濟項目經理叢炳剛指著大橋橋梁告訴記者，項目在黃河灘區范圍內全部采用了裝配式橋梁施工工藝，為世界高速鐵路中規模最大、工藝最新的節段拼裝連續梁項目。
相較于傳統工藝，裝配式橋梁預制過程采用場內流水線生產，可節約模板用材，有效減少黃河灘區施工場地的使用，架設采用架橋機懸拼工藝，不占用任何灘區用地。“該工藝在具備質量高、進度快等優點的同時，大幅降低了灘區內的施工用地面積，對黃河流域內的林地及農田的影響也降到了最低。”叢炳剛說。
為加快形成綠色生產方式，大力推動節能減排，項目在進場之初就開發了全電推進的新型拼裝架橋機。此外，節段拼裝梁項目絕大部分工裝設備均采用了電力驅動，非化石能源消費占比達80%，遠超傳統的現澆梁施工消費占比，有效創建了新一代綠色低碳施工生產模式。
目前，由省路橋集團承建的濟鄭高鐵黃河特大橋矮塔斜拉橋主梁完成設計總量的51%，預計今年12月底完成主梁合龍；節段拼裝連續梁架設完成設計總量的72%，預計2022年11月中旬完成節段梁架設。