周學澤

10月30日，東營市政府新聞辦舉行新建天津至濰坊高速鐵路東營黃河公鐵大橋開工建設新聞發布會宣布：2022年10月31日，新建天津至濰坊高速鐵路——全線控制性工程東營黃河公鐵大橋正式開工建設。

東營黃河公鐵大橋的開工，意味著津濰高鐵開始“眼見為實”，向全線開工又邁進了一步。一條鐵路一般會有先期開工段，主要是一些重要的橋梁、隧道、樞紐工程等。津濰高鐵全線控制性工程主要有兩項，一個是東營黃河公鐵大橋，一個是天津海河隧道，都是津濰高鐵的先期開工段。

津濰高鐵是京滬高鐵二線的北段，是全國“八縱八橫”、山東省“四橫六縱”鐵路網的重要一縱，也是全國沿海高鐵和環渤海高鐵的重要節段，項目北起天津濱海站，南至濟青高鐵濰坊北站，全長348.9公里，設計速度350公里/小時，其建設對天津、河北、山東沿線三省市意義重大。

9月29日發布的《新建天津至濰坊高速鐵路先開段站前工程施工總價承包招標公告》和10月27日發布的全國公共資源交易平臺（北京市）公布的新建天津至濰坊高速鐵路先開段站前工程施工招標中標候選人公示，透露出津濰高鐵建設的若干信息。

一是津濰高鐵全線兩項控制性工程在今明兩天開工。

根據招標計劃，東營黃河公鐵大橋和天津海河隧道兩項控制性工程將在11月1日開工。這就是說，東營黃河公鐵大橋實際上比原計劃提前“一天”開工。近些年，東營經濟社會發展迅速，但一直沒有通高鐵，全市上下對高鐵建設傾注很大的熱情。

二是兩個控制性工程的建設時間控制在4年之內。

根據中標候選人公示，新建天津至濰坊高速鐵路先開段站前工程施工黃河橋標段工期為“1460日歷天”，按一年365天計算，正好4年時間；新建天津至濰坊高速鐵路先開段站前工程施工隧道標段“1368日歷天”，按一年365天計算，合3.7年。這兩個控制性工程的建設時間，和全線竣工時間是相適應的，根據國家發展改革委今年1月的批復，津濰高鐵項目建設工期為5年。

三是津濰高鐵建設資金來源由參建各方共擔。

根據國家發展改革委批復，津濰高鐵項目總投資1145.4億元。根據招標公告，天津至濰坊高速鐵路資金來源已落實：資本金由中國國家鐵路集團有限公司、天津市、河北省、山東省出資，資本金以外資金使用國內銀行貸款；資本金占總投資的50%，出資比例為：中國國家鐵路集團有限公司21.1%、天津市23.3%、河北省9.6%、山東省46.0%。

四是全線共設站10座，其中有4條聯絡線。

根據招標公告，新建天津至濰坊高速鐵路線設站10座。擴建濱海西動車運用所，新建津濰津秦聯絡線、津濰京濱聯絡線等天津樞紐相關配套工程。新建津濰濟青聯絡線、濰坊北存車場、東營南存車場，以及濱州站、東營南站、濰坊北站等相關配套工程。

這里邊沒有提到的是已經開建的津濰高鐵濟南聯絡線，即濟濱高鐵。10月8日，新建津濰高鐵濟南聯絡線（濟濱高鐵）三座特大橋同時開工建設。新建津濰高鐵津秦聯絡線、京濱聯絡線、濟青聯絡線、濟南聯絡線4條聯絡線，將擴大津濰高鐵的聯絡面，充分增強津濰高鐵的使用效率。