大眾網·海報新聞記者 朱曉沖 李義方 濟南報道

12月30日，濟南至萊蕪高速鐵路(以下簡稱濟萊高鐵)正式開通運營，濟南至萊蕪最快運行時間縮短至42分鐘。據了解，濟萊高鐵作為山東省、濟南市重點工程，是國內首條市域高鐵，是優化濟南城市空間布局、打造省會城市群經濟圈的重大基礎設施項目，該項目于2019年9月18日舉行開工活動。現階段起于濟南東站，終于鋼城站，線路全長117.49km，設濟南東站、歷城站、章丘南站、雪野站、萊蕪北站、鋼城站共6座車站，設計速度350km/h。穿越濟南南部山區，其中路基約26公里、橋梁約48公里、隧道約43公里，橋隧比77.44%。全線共設簡支箱梁制存梁場4處，鋪軌基地1處。

濟萊高鐵作為省市重點工程，通過濟南鐵路樞紐與京滬高鐵、石濟客專、濟青高鐵、濟濱高鐵、濟鄭高鐵等鐵路相連，項目通車后，將對促進區域融合發展、完善區域鐵路快速客運網絡、優化城際運輸結構、增強鐵路市場競爭力、增強中心城市的輻射功能和推動省會城市群經濟圈快速發展等方面具有重要意義。

地形地貌復雜

線路從山區、丘陵到平原幾乎涵蓋了教科書上所有的地形地貌類型，山高、溝多、水深，施工場地條件極其復雜。

地質構造復雜

線路穿越港溝斷裂帶、文祖斷裂帶等17條較大型斷裂帶，穿越沉積巖和火成巖不整合接觸帶，滑坡、落石、巖溶、泥石流、山洪、采空區等不良地質多發。全線橋多、隧長、路基分散，全線橋梁有53座，隧道25座，隧道長度超過1公里的有12座，接近4公里的有兩座，接近5公里的有3座。全線路基80處，被橋梁隧道分割，最短的只有幾十米。

生態環保要求高

線路穿越雪野省級風景名勝區、棋山國家森林公園等7處森林公園等生態敏感點；穿越大冶水庫、青楊行水庫、孝義水庫等6處水源保護地和水源涵養區，生態保護要求極高。

工程難點多施工風險大

濟萊高鐵隧道施工過程中，穿越灰巖、頁巖等軟弱圍巖，巖石節理裂隙發育，開挖極易變形塌方；全線5次跨越京滬高速，2次跨越高速立交，3次跨越運營鐵路，濟青高鐵、膠濟客專和瓦日鐵路，涉及濟南東站1處既有樞紐站改造，工程難點多，施工風險大。

管線遷改復雜

線路長距離伴行高壓線路和主輸油管道，需遷改高壓線近百處，其中110KV以上高壓線路46處，需保護遷改魯皖等國家輸油干線二十余處。

隧道施工風險大多措并舉終貫通

濟萊高鐵建設難度最大的當屬隧道施工，全線25座隧道地質條件復雜，圍巖等級變化大，施工風險高。施工過程中，應用成熟技術、引進新技術，從設計優化、施工組織、標準化建設、工藝工法、機具裝備、監測預報、智能技術應用等方面開展攻關，以保障隧道施工的安全、質量和進度。全線隧道施工在各參建單位的共同努力下，歷經851個日日夜夜，于2022年1月16日實現了全線“隧通”。

橋梁施工方法多，保質提速有突破

濟萊高鐵全線53座橋梁，為確保施工安全、質量和進度，采用多種施工方法，圓滿完成橋梁建設任務。

濟萊高鐵全線有27處懸澆連續梁，上跨高速、國道或規劃道路及營運中的濟青高鐵、膠濟客專和瓦日鐵路，施工安全風險高。濟青高鐵轉體連續梁中跨達128米，是濟萊高鐵全線跨度最大的轉體連續梁，同時也是轉體重量最大的轉體連續梁，轉體重量達14500噸。雪野車站大橋全長428.4米，需要架設單線箱梁26孔，雙線箱梁13孔。架梁中采用架梁機和橫移裝置，該組合設備可以實現架梁機在大橋中間向前行走一次，架設中間一孔雙線梁和兩側的單線梁，避免了架梁機反復拆卸移動，提高了施工效率，這種施工方法在山東省內尚屬首次使用。