統籌運營五年，開行量再創新高——
山東中歐班列如何兌現潛力
“2566列！”隨著2024年的到來，山東中歐班列2023年年度開行量定格在這一數字，超額完成2023年年初定下的目標，開行量再創新高，較2022年增長25%，保持兩位數增長。
2023年，海運全面復蘇，成本進一步壓縮，班列回歸正常競爭賽道。面對補貼的逐年退坡，班列的疊加優勢正在削減，更需強化自身優勢，在外貿運輸中爭取更大份額。在此背景下，山東中歐班列開行量的增長從何而來？走出了怎樣的發展路徑？
開行量何以創新高
對于運輸行業來說，成本、時效和服務，是客戶最看重的三點。與海運相比，班列運輸成本不具競爭力，但時效快、線路穩定是明顯優勢。
2023年，山東打造了“中俄快線”精品線路，即按照商定的車次、線路、班期，以及固定的境內外始發、口岸、終到時間開行的班列。通過優化運輸流程，“中俄快線”運輸效率大幅提升，搶占了商機。除了針對性增開線路，2023年，班列頻繁“走出去”，通過“地毯式”拜訪海外客戶，參與海外展會，山東中歐班列的業務和服務得到有效推介，這也是開行量增長的重要原因。
2023年9月，山東中歐班列在哈薩克斯坦阿拉木圖設立了首個海外集結中心，并在烏茲別克斯坦、塞爾維亞、德國、波蘭設立4個班列配套海外倉。“原先我們在海外沒有機構，貨物運到國外主要依靠境外合作伙伴運輸，無法實現自主可控，更無法為客戶提供門到門的服務。2023年以來我們在重點區域設立了辦事處，不但可以提供報關清關、后程分撥、物流倉儲等全程物流服務，還有助于擴展回程貨源。”山東高速齊魯號哈薩克斯坦分公司負責人呂峻峰說。
中歐班列要實現高質量發展，拓展班列上下游新業態是必經之路。2023年，山東中歐班列持續拓展班列+園區、班列+運貿一體化、班列+跨境電商、班列+國際郵運等新業態。山東高速國儲物流有限公司總經理耿磊表示，借助境外辦事處的便利條件，班列工作人員可以深耕當地，運輸之外，還可以打包當地客戶的采購與銷售等其他需求。“今年我們對接了哈薩克斯坦的大麥貿易商，將貨物運輸到濟南后幫助客戶尋找分銷商，實現了班列+運貿一體化擴展。”
起步雖晚，潛力巨大
2023年，山東中歐班列統籌運營滿五年，開行量由統籌前的年均不足200列，發展到單年度開行量突破2500列，開行規模居全國前五。
雖然增幅可觀，但仍需清醒看到，與其他省份相比，山東中歐班列仍有差距。數據顯示，2023年陜西中歐班列年度開行量突破5000列，每100分鐘就有1趟班列進出西安國際港。與山東相鄰的河南，截至2023年11月底，中歐（亞）班列開行量已達到3269列，同比增長168%。
“從統籌運營的時間來看，山東中歐班列比西安、重慶、鄭州等城市晚至少五年，失去了搶占市場的先機。”山東高速齊魯號歐亞班列運營公司總經理馬春波坦言。然而他覺得，雖然起步晚，但山東工業種類齊全，市場需求旺盛，且毗鄰日韓，陸海兼備的區位優勢讓山東中歐班列擁有獨特的發展優勢，具備做大做強的基礎。
顯然，五年來的發展已經驗證了山東中歐班列的潛力。近年來，山東不斷統籌整合全省歐亞班列資源，組建運營主體、落實支持政策、優化運行組織、提高運營質量，匯聚鐵路、海關、企業等各方力量，將山東中歐班列打造成為全省對外開放的新引擎、新名片，山東與共建“一帶一路”國家的經貿合作愈發密切。
五年來，山東中歐班列穩定運營北、中、南三條主干線路，班列通過滿洲里、阿拉山口、磨憨等7大邊境口岸出入境，境內外布局11個樞紐，國際運營線路達53條，可直達24個共建“一帶一路”國家56個城市。同時，山東中歐班列為中國重汽、海爾、玲瓏、萬華化學等重點外貿企業開行供應鏈專列400列，為中小企業常態化開行跨境電商、冷鏈等特色班列，累計實現貨值超800億元，服務外貿企業超1.6萬家。
班列生態圈有望加速成勢
1月1日上午，滿載激光切割機、輪胎的新年第一趟山東中歐班列從濟南發出，駛向烏茲別克斯坦塔什干。與此同時，馬春波正在辦公室里，思考著新一年的工作方向。
新年第一天，中歐班列（西安）2024年首趟班列，從西安國際港站始發，奔向俄羅斯。同步發布消息：西安浐灞國際港將加快構建現代化國際物流體系，加快推動與境外鐵路公司信息系統互聯互通，加強樞紐對樞紐建設。河南則計劃利用自身空航優勢，提速中歐班列（鄭州）集結中心建設，在航空港區高起點、高標準建設鄭州國際陸港，打造樞紐經濟新優勢。
2024年，山東中歐班列將如何發力加速？馬春波表示，山東中歐班列將不斷提升班列運營能力，利用區位優勢做優做強日韓陸海快線、上合快線及中亞、中俄等精品線路，做精“拳頭”產品，主動對接上合示范區建設、黃河流域生態保護和高質量發展等國家戰略，搭建好“一帶一路”國際合作新平臺。
“今年，我們將繼續在俄羅斯首都莫斯科等地設立海外集結中心。”馬春波介紹，新一年山東中歐班列將借助海外集結中心以及常駐工作人員，加速構建國際多式聯運網絡體系，持續提升樞紐對樞紐的節點服務能力。
班列配套基礎設施也在加緊建設中，濟南集結中心項目一期已竣工，青島集結中心項目也將于今年年中部分投入使用。集結中心具備供應鏈金融（服務）中心、進出口商品展示中心、跨境電商（國際郵運）集拼中心、保稅物流中心、班列集結操作中心等多重功能定位，項目建成后將進一步發揮班列優勢，加速物流、商流、資金流在貨物集結地集聚，帶動制造業、流通加工業、貿易業、服務業、金融業相互融合發展，以班列+產業為核心的班列生態圈有望加速成形、成勢。