這幾天，北京“限車令”的傳聞成了熱門話題，官方也首度表態將控制汽車數量，首都的交通擁堵狀況嚴重眾所周知，治理迫在眉睫也早已社會共識。但很多人一聽“限車”這個詞，第一反應是“為什么又拿私車開刀”，雖然北京市曾經一再表示不會限制居民購買機動車，但民眾這種稍顯情緒化的表達，卻頗值得思考。

　　尾號限行、拓寬道路、降低公交票價……應當說，這幾年北京絞盡心思來治理擁堵，手段也不可謂不多。但是“為什么又拿私車開刀”這種情緒表明，在如何治這個問題上，百姓還存有疑惑。

　　怨氣可能來自于對政策的不滿，尾號限行、提高中心城區停車費、加上近日熱傳的限車、限牌……這些控制機動車數量的措施，沒有對公私車輛進行分類，對多數擁有一部私家車的百姓來說，會受到了更大的限制，此外，更有分析說，一輛公車消費頂五輛私車，北京奧運會時的一路暢通，功勞不僅僅是單雙號出行，更在于封存了近70%公車。

　　從利己的角度講，大家都希望自己出行能方便快捷。在這個時候，政府部門理應做出表率，將限制公車作為治理交通擁堵的一個重要舉措。在嚴格遵循限號令的基礎上，對公車出臺更為嚴格的限號乃至其他限制措施，降低公車的便捷程度，加強對公車私用的處罰力度，鼓勵群眾監督。北京奧運會期間限制公車，各部門照樣正常運轉，足以證明公車并非不可限制。常言道名不正則言不順，管理部門惟有先把自己管好了，才具備管別人的合理性。鼓勵公交出行亦形同此理，如果公共交通能夠實現便捷、舒適，政府機關人員能夠帶頭乘坐以為示范，那么不用鼓勵大家自會去乘坐。

　　當然，北京作為首善之區，領導機關云集，治理公務車，需要更可行的辦法，五中全會剛剛提出“必須以更大決心和勇氣全面推進各領域改革”，那么能不能就從改革公車推動解決城市問題做起？