河南農民時建鋒“偷逃過路費”案一審主審法官和庭長等4名責任人被問責，再次把此案推向輿論的風口浪尖。
    理論上講，利用假軍車牌照逃避繳納過路費的確不光彩，但輿論把目光聚焦在“368萬元高速公路通行費”背后的判案和收費等問題上，并非“顧左右而言他”。
    一個農民，雇傭他人駕駛車輛通行于鄭石高速公路運送沙石，8個月獲利20余萬元，而按照法院一審判決，應繳納的過路費卻高達368萬元。如果不逃避繳納高速公路通行費，時建鋒兄弟顯然虧大了。而如果按照法院一審判決，逃繳過路費的時建鋒不但要服無期徒刑，剝奪政治權利終身，還要繳納罰金200萬元及違法所得的一切財物。守法與違法，左右都是虧，這樣的高速公路如何使用？
    無論是前兩年關于高速公路收費站工作人員月薪的傳言，還是長期以來飽受質疑的對超載運輸“以罰代管”等流弊，高速公路收費問題幾乎從未淡出過輿論的漩渦。現有體制機制下的高速公路投資建設與收費管理，沒有完全納入市場化軌道。各條高速公路的建設與管理，名義上都由企業運作，實際上就是政府自己干，這樣的高速公路怎能不出問題？近幾年隨著高速公路的延伸，不斷有地方官員倒下，充分暴露了高速公路建設管理中“政企不分”的弊端。某些地方的高速公路超期收費，公眾不斷呼吁，人大代表政協委員年年建議，但就是取消不了，同樣值得深思。
    時建鋒“偷逃過路費”案，相信終會有個合理合法的結果，但案件反映出來的高速公路管理問題、法院審判工作問題，相關部門和地方還應舉一反三，總結經驗教訓。但愿因此能使相關工作有所進步，高速公路變得通暢起來。□李代祥