??? 無論離家多遠，無論時間多緊，也無論路途多么艱辛，人們想方設法回家的原因只有一個，就是和親人們過個團圓年。然而，隨著時代的變遷、社會環境的變化，越來越多的外鄉人選擇留在青島過春節。 （1月19日《青島日報》）
??? 拋卻“回家念頭”，讓老家的父母、妻兒到打工城市過年，也不失為一種明智選擇：錯開了春運高峰、避免了排隊買票、人員擁擠、險象環生，而且又能讓家人開闊了視野、增長了見識，得到一次“沒有擁擠的旅行”。可謂是一舉數得。我為這些“留城過年”的反彈琵琶叫好。
??? 春運期間，海陸空的運量超過10億人次。而與此相反的是，我國交通基礎設施建設遠不能滿足春運需要。以鐵路為例，我國鐵路人均長度不到6厘米，還不及一根香煙長，速度與發達國家相比仍有較大差距。所以一到春運，總是“旅客過年，鐵路‘過關’！春運瓶頸，短期是不可能突破的。”在這種情況下，與其用常態思維處理問題，在春運中擁擠不堪，為何不能推行雙向思維、逆向思維呢？
??? 大量的運輸資源在雙向間流動，而客流卻呈現明顯的“單向慣性”，造成社會資源的巨大浪費。如果逆向思維者多了，就能節約一大批經濟資源和客運資源。
??? 許多人之所以要在春節回家，主要是有一份思念，想讓家人分享發展的成果和掙錢喜悅，而不是為了固守回家過年的傳統。所以，在春運難題未能得到有效破解的今天，選擇“讓老人、孩子到打工城市過年”、“留城過年”，是對現代文化的一種順應和適應。
??? 為了讓“留城過年”得到更多人的認同，有關部門有必要將“逆向春運”納入行政管理范圍，進行制度化引導和經濟鼓舞，比如對那些“留守民工”給予加班補助，給予民工家屬車票補貼、過年紅包等，多賞識、鼓勵和引導“春運逆向思維”。當這種逆向思維真正達到“量”的積累，春運難題、春運瓶頸也就能得到“質”的解決。□耿銀平

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