??? 廣州市委副書記、市紀委書記蘇志佳2月22日在參加 “兩會”分組討論時，主動談起廣州公車監管措施。未來，廣州市公車將安裝GPS跟蹤系統和身份識別系統，實行分級管理，經批準非公務用車將采取有償使用措施，試點單位估算，擬按照每公里1.5至1.7元收費。
（據2月23日 《廣州日報》）
??? “三公”消費是備受公眾詬病的腐敗頑疾。廣州市致力公車監管制度創新，這一有益嘗試值得肯定，但做法值得商榷。筆者認為，有償使用等于變相承認公車私用的合理性，是對“公車私用”久治不愈的妥協方案，既未觸及公車私用的腐敗實質，也不具實際操作意義。
??? 首先，低收費難脫公車特權嫌疑。現代城市交通四通八達，公交、地鐵、出租車、私家車等多種交通工具都可以選擇，公務人員辦私事，緣何不能同普通老百姓一樣，搭乘公共交通工具或乘坐出租車出行？即使有償使用，坐的車還是公家的，骨子里還是公車私用的特權思維。正如一些網友質疑，既然是“掏錢”，老百姓能不能也繳費享受公車？公車私用每公里僅1.5至1.7元，比乘出租車費用低得多。這種拿公車行方便，低價照顧公務人員的做法，其實質是對公務員特權的變相贖買，也是對普通百姓的不公。
??? 其次，公車私用繳費難以操作。其一，錢怎么收。公車公用還是私用，本身就難以界定。大量的公車私用形象，都發生平時的上下班途中、工作之余、家人用車、接送孩子等公私難辨的情況之中。其二，能不能做到應收盡收。公車私用屬于私人領域，有關部門難以監管，一旦放開很可能出現“多跑少掏”的現象，慷公家之慨。其三，錢怎么用。收上來的錢如何支配？周末公車私用，司機算不算加班，補貼由誰來出？……這些都是繞不開的問題。
??? “公車私用”之所以成為屢禁不止的痼疾，難就難在于用車情況的復雜和“公務”裁量的伸縮。在“上有政策下有對策”成為潛規則的今天，筆者認為，公車有償私用的先河還是不開為好。□張玉勝

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