??? 1300多公里的距離，在最快不到5個小時的時間里壓縮為零，對于鐵路來說這是劃時代的。京滬高鐵改變的不僅是中國人的出行習慣和生活方式，更將刷新中國人的時空觀念。
??? 相對于國家對京滬高鐵的長遠與戰略視野，老百姓看問題可能要具體和實際得多，就是能夠給自己帶來多少益處。事實上，也只有實現國家利益與百姓利益的高度統一，國家的重大建設才能讓百姓得著實在益處，才能凝聚民心共識，令百姓不會反詰“關我何事”，而真切地意識到與自己的利益息息相關。
??? 應當說在這個意義上，京滬高鐵在關切百姓利益方面做了積極的努力。比如保留136對普速列車，最低票價410元，實行網絡售票，沿線車站進出“零換乘”，等等。然而，與百姓的期待還不完全吻合，這種關切的程度還有待進一步提升。從網友的跟帖留言看，整體感覺是票價對應出了座位等級，感受到了人分貧富等級差別帶來的不適。這在一定程度上也表明，在利益主體多元多層的情勢下，回應利益關切也常常出現眾口難調的局面。
顯然，在回應不同利益主體的利益關切上，京滬高鐵方面并未給出明確的座位等級比例。以時速300公里的為例，只給出了二等座555元、一等座935元、商務座1750元。如果二等座所占比例過低，那么京滬高鐵的低票價就只是一種裝飾，對平民百姓的關切程度過低，就在事實上變成了一些人所指稱的“貴族車”。如何確保這種座位結構的合理、公平，看來問題并不小。
??? 也許，在當下的中國，關切到一定的高端需求，也是一個現實的選擇。但顯然沒必要在基本服務上也分出個三六九等來。保證基本服務的舒適、舒心，不因票價貴賤就分出好賴臉，面對低票價乘客不降低基本服務的質量和水平，針對高票價乘客則在此基礎上增加個性化服務。這或許是京滬高鐵正式開通運營后必須面對的一個問題。
??? 讓京滬高鐵與百姓利益聯系得更現實、更直接，京滬高鐵也才能帶給百姓實在的自豪感乃至幸福感。