??? 最近交通部等五部委開展收費公路違規及不合理收費專項清理。同時，對已還清貸款的政府還貸收費公路、超期收費公路及收費站，要立即停止收費，堅決撤銷收費站。
??? 然而，考慮到公路收入在地方財政收入中的重大意義，外界對這次整治并不樂觀。以北京首發集團為例，該公司旗下經營的包括京石高速（北京段）在內的多條收費公路，就存在著五部委通知中所列的超期收費行為。
??? 該公司2009年的收入高達32億元，而其日常養護支出僅6679.3萬元，這樣的路如果不能稱為“暴利路”，什么還算得上是暴利呢？以京石高速為例，本來其最長收費期限是15年，但它變成經營性公路后，實際收費期一下子延長到了42年。
??? 這樣超期收費的模式絕非北京一家，早在2008年2月，審計署發布公告稱，山東、北京等12個省（市）35條經營性公路，由于批準收費期限過長，獲取的通行費收入高出投資成本數倍乃至10倍以上，成為“高價公路”。很多還貸性收費公路，在收費幾年后被轉給某個公司，另外延長收費10余年，這樣轉下去，有些公路的收費時限達到了近50年。
??? 在收費公路與地方財政有巨大利益關系的情況下，單靠五部委的一次專項行動，要解決多年來的公路收費亂象并不現實。打破治理困局的關鍵就在于將收費公路與地方利益切割，從制度設計而言，主要在于通過合理的政策設計，讓政府承擔起應該承擔的修路職責，還公路公益屬性，不再讓其成為賺錢工具。
??? 當然，要一下子取消收費公路和貸款修路的模式肯定不現實，但很顯然，中國的公路建設必須回到以政府投入為主的道路上來，逐漸擺脫對貸款和經營性公路的依賴。中國已經是財政大國，政府應該承擔起修路的最基本的職責，而不是將修路作為一項產業，甚至牟取暴利的工具。□馬光遠