張繼錄（右）查看高速公路小預制構件。

張繼錄是市公路局的一名橋梁工程師，現(xiàn)在商砼公司擔任總工職務，主管預制廠。多年以來從事一線工程技術工作的他，說起話、做起事來，不疾不徐，簡單務實，既精確又有效率。
進藏10年，風餐露宿
張繼錄1963年出生在夏津縣農村， 1983年，他從濟南交通學校路橋專業(yè)畢業(yè)，響應國家支援西藏建設邊疆的號召，與9名同學一起，長途跋涉，到達拉薩。
這是張繼錄第一次進藏，從此在那里一待就是10年。到拉薩后，他被分配到公路局下屬基層公路段，負責100多公里川藏線的養(yǎng)護工作。當時基層公路段自然環(huán)境嚴酷，生活條件艱苦。
川藏線海拔最高處4400多米，穿越米拉山，傍山沿江，夏季塌方、滾石、泥石流頻發(fā)。常常是夜里一場大雨，早晨起來，幾百方泥石流裹挾的沙石都沖到了路上。當時機械設備少，一個單位只有一臺裝載機，只能靠人工拿鐵锨一下下鏟。大的石頭鏟不動，就用炸藥炸開，非常危險。
有一次，眼看著石頭碎片炸過來，大家拼命往遠處跑，一塊石頭硬生生砸在工友的肩上，當時張繼錄就在旁邊。這樣的死里逃生，張繼錄遇到過多次。就是在這樣艱苦卓絕的環(huán)境下，兩年多時間里，他整治公路病害100多處。
1985年，張繼錄調到藏北地區(qū)土門煤礦。在藏北無人區(qū)，五、六月份的天氣 “一日四季”。中午氣溫30多度，工友們熱得紛紛打赤膊，夜里降到零下30度，帳篷里點著火爐，蓋好幾層被子還凍得不行。就是在這樣的環(huán)境之中，半年時間，張繼錄和工友們修建了5座橋梁。
1989年，張繼錄調到西藏公路局曲水公路段，任副段長，負責養(yǎng)護中尼公路及地方公路共140多公里的路段。施工期間，張繼錄一直奮戰(zhàn)在野外，風餐露宿是他當時生活的常態(tài)。
正是在西藏10年的磨礪，煉就了張繼錄打不垮、累不倒的工作作風。
做一名公路人，要敢打硬仗
1993年，張繼錄調回德州市公路局工程處，他依然選擇堅守在一線。
多年來，張繼錄參加修筑的橋梁、公路數(shù)不勝數(shù)。
1995年，張繼錄參加濟聊高速公路的建設，負責沉沙池大橋、引黃廣大橋的技術工作；1998年，他參加京滬高速臨沂——紅花埠段會戰(zhàn)施工，負責預制梁廠的建設及預制梁的生產； 2000年、 2001年參加慶云前王大橋及德州市減河大橋的建設。
工作中，張繼錄敢于創(chuàng)新，得以順利完成一項項任務。
2002年，張繼錄擔任總工，負責德衡高速公路于莊立交橋的工程建設。該橋為連續(xù)梁結構，對他來說是新型結構。他多次試驗，多方請教，調整思路，創(chuàng)新工藝，在地基處理、支架設計、施工預壓、模板安裝、砼澆筑等方面均取得成功。
2008年，張繼錄參加武城運河大橋建設工程，該橋結構形式為連續(xù)鋼構和連續(xù)箱梁組合橋，結構先進，工藝復雜，技術要求高，施工難度大，工期要求緊，他又一次順利完成任務，按期實現(xiàn)大橋竣工通車。
雖然不常對家人和朋友宣之于口，但是張繼錄心里一直有一個信念，就是做一名公路人，就該有鋼鐵般的精神，能攻堅克難，敢打硬仗。
年過半百，依舊堅守一線
為了讓一座座橋梁、一條條道路建成通車，張繼錄常年在荒郊野外施工，以前條件差的時候，夜里只能住在高嶺土壘成的簡易房里，潮濕陰冷，晚上常常只能通兩小時的電。 2003年，張繼錄患上了腰椎增生，直到現(xiàn)在，他夏天睡覺還是得鋪著電熱毯。
盡管腰椎不好，但每當需要連續(xù)施工的階段，張繼錄總是和年輕人一樣，依舊沒黑沒白地守在工地上，即使腰疼發(fā)作時疼痛錐心刺骨，依舊堅持兩個晝夜不下戰(zhàn)場。
張繼錄的腿上留下了許多大大小小的傷疤，都是修路架橋的時候，一不注意，鋼筋戳在上面造成的，經年累月，也就越來越多。這些在他眼里都微不足道，他始終記得一句話： “城市經濟要發(fā)展，道路得先行，作為一名公路人，我就得多干點。”
□本報記者張瑩屈大鵬本報通訊員馬建康