海洋是高質量發展戰略要地。山東是海洋大省，海岸線綿長，海洋資源豐富，優良港口眾多，海洋經濟已成為山東經濟重要增長引擎。如何更好經略海洋、向海圖強，積極打造現代海洋經濟發展高地？省政府工作報告圍繞做優做強海洋戰略科技力量、現代海洋產業、世界級海洋港口群作出具體部署，持續打造澎湃藍色動能的“海上山東”。
海洋科技發達，是海洋強省的重要標志。在山東，50個“國字號”海洋科研機構與創新平臺、236家省級以上海洋科技平臺，產出了大量創新成果。“報告提出，統籌海洋科技資源，高質量建設海洋領域國家級創新平臺，提升國家海洋綜合試驗場服務能力，足以看出山東對海洋科技創新的重視程度不斷提升。”中國科學院海洋研究所所長、中國科學院大學海洋學院院長王凡代表說。
近年來，山東持續加大海洋工程裝備自主研發力度，高端裝備制造不斷取得新突破，海洋風能裝備制造能力不斷提升，優勢海工裝備產業集群正在形成。圖為山東港口煙臺港蓬萊港公司碼頭待運輸的風電設備。（新華社記者李紫恒報道）
王凡向記者分享了一個好消息：他所在的中國科學院海洋研究所牽頭建設的國際領先的創新平臺——深遠海資源保藏與環境模擬研究中心即將開工建設。其定位是對深海極端環境及其生物、化學、物理和地質過程進行前沿交叉研究，產生原創性、引領性科研成果。“這一創新平臺建好后，我們將建立‘專管共用、閉環共享、高效運行’的管理運行機制，面向全社會開展有序、高效共享服務，為我國深海科學與工程領域開展前瞻性、基礎性、戰略性研究提供重要支撐，讓有限的投資產生最大化效益。”王凡說。
科技成果轉化是科技創新向生產力轉化的途徑。“實施10項左右關鍵核心技術攻關，遴選10個左右藍色人才團隊，加速海洋科技成果轉化應用”，聆聽報告時，山東大學微生物技術研究院院長、微生物技術國家重點實驗室常務副主任李盛英委員把這句話標了出來：“聽了之后很振奮，我們微生物技術國家重點實驗室目前在做的工作就是關鍵核心技術攻關，加速海洋科技成果轉化應用。”
去年，山東大學微生物技術國家重點實驗室與青島華大基因研究院構建了“全球海洋微生物組數據庫”，并從深海微生物中發現了高性能的PET塑料降解酶。眼下，科研人員正在做的是加速推動這一科技成果從“書架”走向“貨架”，通過生物技術來替代傳統的物理化學回收，促進綠色循環經濟發展，助力我國實現“雙碳”目標。
幫助更多科技成果轉化為生產力，李盛英建議加快建設高標準海洋中試平臺，加速科技成果轉化落地，同時全力推動產學研深度合作，凝聚政府、高校、企業、科研機構等的合力，培養更多胸懷藍色夢想、堪當時代重任的優秀海洋人才。
做優做強現代海洋產業，要找準突破口。圍繞報告中提到的“加快發展海洋生物醫藥、新能源等高成長性產業”，青島市即墨區作了重點規劃和布局。“即墨海岸線綿長、海域資源豐富，海洋科研、海工裝備等領域發展優勢突出，2024年海洋生產總值達到630億元、增長7%，我們有能力有條件聚力突破海洋新能源、海洋科研等前沿領域，在經略海洋、培育海洋新質生產力上‘打頭陣、當先鋒’。”青島市即墨區區長孫杰代表說。
具體到新能源，即墨將搶抓省丁字灣新型能源創新區建設機遇，規劃布局女島綠色能源裝備產業園，促進東方電氣海上風電北方總部產業項目落地實施；推動投資過百億元的中電建海上光伏一期建成并網，華能、華電全面開工，努力打造全省新能源創新發展先行區、綠電生產集聚區和國家零碳示范園區。
作為以海洋經濟發展為主題的國家級新區，青島西海岸新區成立10年來，海洋生產總值從494億元增長到1974.5億元，總量翻了兩番，一批大國重器從這里駛向深藍。“發展現代海洋產業是我們的優勢，更是責任。”青島西海岸新區工委副書記、黃島區區長王清源代表說，“下一步我們會繼續錨定‘4+4+2’海洋重點產業，聚力攻堅藍色海洋經濟綜合體等總投資1000億元的60個重點項目，高水平建設海洋種業研發基地、國家深遠海綠色養殖試驗區，推動海西灣船舶海工產業基地提質增效，提速建設修正海洋生物醫藥產業基地，規劃海洋新材料產業園、綠電產業園，加速推進三峽深遠海風電、棋子灣海上光伏發電等海洋新能源項目，在經略海洋、向海圖強上奮勇爭先、當好龍頭。”
港口是海洋經濟發展的強大引擎，也是對外開放的重要門戶。2024年，山東沿海港口貨物吞吐量突破20億噸、居全國首位。“報告提出做優做強世界級海洋港口群，體現了省委、省政府的責任擔當和堅定決心。”山東港口青島港集團有限公司董事長蘇建光代表表示。
作為世界第四大港、中國北方最大的集裝箱樞紐，青島港將搶抓青島建設國際航運中心這一機遇，在提升港口樞紐能級、打造硬核實力、降低物流成本、培育新質生產力等方面“當龍頭、挑大梁”。“海向方面，今年我們將新增10條以上集裝箱外貿航線，航線密度保持中國北方港口第一。陸向方面，我們將拓展陸港建設，海鐵聯運箱量達到270萬標箱以上，保持全國第一，當好山東乃至整個沿黃流域最經濟、最便捷的出海口，構建起東接日韓，西聯中亞歐洲，北達蒙俄，南通東盟，覆蓋美非的國際物流大通道，進一步提升山東在雙循環格局中的樞紐地位。”蘇建光說。
山東是黃河入海口，具有陸海內外聯動、東西雙向互濟的獨特優勢。從山東港口出發，一條沿黃陸海大通道正在不斷向內陸延伸。“2024年，在海港，我們支持東營港3個10萬噸液化品泊位對外啟用，進出口貨運量突破1500萬噸，同比增長2.8倍。在內陸港，支持濟南中歐班列集結中心建設，優化‘鐵海E通’系統，落地多式聯運‘一單制’業務，推廣國際公路運輸（TIR）業務，拓展濟南、聊城、濰坊、淄博等地的國際物流方式。”濟南海關關長劉衛委員說。
報告提出，建強濟南、青島、臨沂等綜合交通樞紐，支持中歐班列濟青國家集結中心建設，提速構建國際物流大通道。劉衛介紹，濟南海關將進一步支持濰坊港、濟南遙墻國際機場“智慧口岸”建設，提高口岸過貨能力；開展東營港“單點系泊”監管方式創新，服務能源供應鏈安全穩定；支持濟南中歐班列集結中心建設和發展；在內陸港疊加保稅功能，發揮聊城魯西國際陸港獲批聯合國國際港口代碼優勢，全面推廣多式聯運“一單制”，助力國際物流降本提速增效。
（大眾新聞·大眾日報記者 陳曉婉 劉笑笑 毛鑫鑫 許光宇 董赫然）