原德州運河碼頭。

    自隋朝開通京杭大運河后，特別是元代運河南北貫通以來，德州就成了沿河的四大漕運碼頭之一。當時人們稱德州城內是“車舟所會，食貨集散”，運河碼頭上“漕糧船擠、游人如織”。
    德州段運河，漢代稱“屯氏河”，隋朝叫“永濟渠”。元十九年（1282），濟州河開通后，德州就成了通往北京的水陸要沖。因河南、河北、山東、江蘇、安徽、浙江、江西、湖北、湖南等九省，其進京的水路、旱路均需經由德州，是九省進京之要道故稱“九達天衢”。為此，早在明初就在米市和西關（現橋口）之間的運河古橋（廣寧橋）邊，修建了“九達天衢”牌坊。
    德州的碼頭，從歷史上看大體分三種形式，即“分散型”、“相對集中型”、“集中型”。這些形式的碼頭布局，都是根據不同的歷史時期，運河的變遷而形成的。
    最早，運河自老河口（勝利橋處）進入德州后，根據河岸上商埠和地域物資文化的需要，而沿途設立碼頭。如過了老河口后，上碼頭、豆腐巷、鹽店口等處均是碼頭。自老河口到老虎倉，沿河不足10公里就有十余個碼頭。這么多的碼頭，而且多是原始性的碼頭，它們卻忙而不亂，各司其職的工作著。可只是些散而不亂的自然碼頭，形不成港口的規模，只能屬于“分散型”碼頭格局。
    清雍正四年（1726），運河改道至現在運河的位置。河道距城遠了，雖城市的安全得到了保障，但對城市的發展卻帶來了諸多不利，運河碼頭也隨之進行了重新布局。由于原舊運河南部的幾個碼頭停用，老河口“上碼頭”的任務更重了，承擔了更多物資的裝卸，成了吞吐量較大的“商業碼頭”。
    由于距城池較近的諸多碼頭均失去了作用，使大多數的客貨資源集中到了西關一帶。“西關碼頭”承啟了原大西門碼頭的作用，成了德州的“綜合性碼頭”。
    運河改道前，西關街地處九省御路，是進出德州的咽喉。運河改道后，西關迅速發展，很快形成了各種設施齊全的服務網絡，成了德州客貨集散的中心。
    運河的改道，北廠老虎倉沒受到影響，官用碼頭的作用沒變，依然繁華如初。德州的碼頭，就由原來十幾個濃縮為3個，由“分散型”變成了相對集中的碼頭格局。這樣的布局堅持了百余年。
    清咸豐五年（1855年），因黃河在銅瓦廂決口而改道，運河逐漸被淤塞，加之，海運逐漸興起，致使河運逐漸衰退，北廠的糧倉移到了城里，“北廠碼頭”消失了。
    清光緒二十八年（1902）漕運全線停止，1912年津浦鐵路全線通車，“西關碼頭”也開始蕭條了。1902年秋，德州北洋機器制造局（兵工廠）開始修建，1904年10月正式投產。 1926年2月，軍閥張宗昌將兵工廠遷至濟南新城兵工廠。 1937年，日軍占領德州后，此處又成了日本侵略軍的軍營。
    自清光緒二十八年（1902）起，原上碼頭的商業碼頭被驅散。先是被“兵工廠”的碼頭取代，后來又成了日本侵略軍的碼頭。民間運輸不允許靠近，就是裝卸些民用物資，也需在刺刀和棍棒下進行。
    從清雍正四年（1726）到日本投降 （1945），德州就一直沿用著“官用碼頭”、“民用碼頭”、“軍用碼頭”相對集中的格局。而且，這些碼頭顯現了原始港口的雛形。