新華社北京10月25日電題：大貨車右轉安全盲區難題如何破解？

新華社“新華視點”記者王辰陽、方列、王陽

“在路上遇到大貨車，離它遠一點。”這條樸素的交通常識背后，是一起又一起慘痛的事故。

“新華視點”記者調查發現，大貨車在右轉彎時尤其容易發生事故，甚至成為一些城市致人死亡最多的交通事故類型。大貨車右轉彎事故多發，與其視野盲區有很大關系。安全盲區問題，有沒有辦法破解？

（小標題）大貨車右轉易肇事

大型貨運車、工程運輸車等車輛右轉彎時，因駕駛員視野盲區較大，容易將同方向直行的非機動車、行人卷入車底，這被業內人士稱為“吃人右轉”。

據大貨車駕駛員們反映，右轉盲區造成的交通安全問題主要出現在城區，尤其是交通路口上自行車、行人混行在機動車道時，駕駛員需要觀察的目標物較多，容易忽略盲區，易把行人、自行車、電動自行車剮蹭進去。

“我們也很苦惱右轉盲區的安全問題。”貨車司機馬俊說，“一旦出事故，代價太大了，所以我們在城市里行駛時總是小心再小心。”

據杭州市交警部門統計，杭州市2019年重型貨車右轉彎事故共造成65人死亡，占重型貨車交通事故死亡數的28.76%；2020年重型貨車右轉彎事故造成64人死亡，占重型貨車交通事故死亡數的33.33%。

“重型貨車右轉彎事故已經成為杭州城市道路交通事故致人死亡最多的事故類型。在別的城市，此類事故也是造成人員死亡較多的事故類型之一。”杭州市交警支隊交通治理部門負責人曹啟兵說。

右轉肇事固然有駕駛員疏忽大意、疏于觀察的因素，更重要的原因是大貨車車輛設計造成的盲區隱患。

河北工業大學土木與交通學院副教授王清洲曾對此做過調查研究。他說，很多車輛都存在轉彎盲區，但是大貨車的轉彎盲區是最大的。一般來說，車身長度越長，盲區越大。公交車等車輛其實也存在盲區，但是盲區較小。

“這種盲區分為兩種：一是內輪差盲區，可以理解為車輛最前面的車軸與最后面的車軸角度不一樣，兩者距離越長，盲區越大；二是后視鏡盲區，牽引車和掛車之間存在鉸接軸，形成一定角度，牽引車右轉時，掛車還是直行的。”王清洲說。

（小標題）多地推行“右轉必停”

為防范大貨車右轉事故，上海、深圳、南京等多地規定或倡導“右轉必停”，即大型車輛駕駛人進入路口后先停穩、再瞭望，確保安全再起步。這個“停”，可能只需要短暫的幾秒，卻留出了安全時間。

今年以來，上海市交警部門在浦東部分路口通過設置隔離墩，提示途經的大貨車右轉彎時必須停車，并采取“電子警察”監控措施。經過一段時間實踐后，取得了良好效果，路口傷亡事故大幅下降。此后，上海市交警部門選取了43個路口，加裝警示牌，要求大型車右轉彎過程中，必須剎停一次，再起步。不按規定行駛的，將處以記3分、罰款200元的處罰。

“公司有大型車輛近80輛，推行‘右轉必停’后，我們從技術、人員、設備上對所有車輛進行監督，安排了監督人員實時查看車輛行駛軌跡，如果發現車輛沒有‘右轉必停’，將會通過后臺實時提醒。”上海永煜實業發展有限公司常務副總經理聶國杰說。

此外，天津、杭州、成都、合肥、昆明等多地交警部門還在大貨車通行較多的十字路口，劃出了“右轉危險區”，噴涂上顯眼的紅色或黃色，警示大貨車駕駛員和行人等。

山東省濟南市歷城區交警大隊大隊長孫如彬介紹，當地采取了“空中+車輛+地面”的大貨車右轉盲區立體警示系統，在空中安裝了可調角度凸面鏡幫助駕駛員消除盲區，同時設置提示牌提醒；在車輛上推廣安裝報警系統，利用距離探測器等消除盲區；在地面標出盲區警示區。這套警示系統建設以來，涉及大貨車右轉盲區死亡事故同比下降50%。　　

杭州市公安局副局長、交警支隊支隊長李建明認為，針對大貨車肇事肇禍情況突出問題，應該從車輛安全設計標準等源頭上采取有效措施，防止悲劇不斷上演。

（小標題）技術升級迫在眉睫

記者調查發現，大貨車在車輛設計上的確存在盲區漏洞，現行的多項國標也尚未對此做出明確要求。

東風商用車智能感知技術專家韋建介紹，盲區是車輛結構決定的固有性問題，目前已經有一些解決辦法，比如要在大貨車的下方和側面安裝防護裝置，車輛轉彎要有語音提示等，但是仍然有改進的空間。

針對安全盲區問題，多家受訪企業介紹了不同的技術解決方案：一是在車輛后視鏡等位置安裝一個或多個攝像頭，當攝像頭監控區域存在目標信息時，會通過聲音或視覺信號提醒駕駛員；二是在車輛前后輪各安裝一對毫米波雷達，如果雷達監測到附近有目標物，駕駛室里會進行聲光報警；三是從車輛上投射出燈光警示，可以運用在夜間行駛的環境，用閃光或紅色光影，讓行人或其他車輛及時察覺到進入危險區域。

貨車司機王曉偉說，他的車輛安裝了4個監控攝像頭，也張貼了警示標志，大概要多花1200元。“其實很多卡友都支持技術升級。監控攝像頭既可以消除盲區，也可以防止碰瓷，還可以防止貨物或柴油燃料被偷。”

其他國家也有一些值得借鑒的經驗。比如，在車輛的右側車門上配備車門觀察窗，俗稱“OK鏡”，約有電腦屏幕那么大；通過這個觀察窗，可以直接觀察到車輛右側區域。日本一些企業采用了這個方案，我國也有企業采用了這個方案。

王清洲表示，推進大貨車國標的更新，需要交通運輸部、工信部等部門跟進。

一家業內領先企業的負責人坦言，企業不怕國家標準嚴格，但是最好少出地方標準；如果各地標準不兼容，車廠就不好干。為了給消費者降低成本，建議國家出臺規定，如果大貨車具備一定級別的安全防護，可以降低保險費率。大貨車的保險費很貴，一年要幾萬元；如果保險費打折，推動車輛安裝安全設備的效果就會很明顯。(完)