本報記者（右）正在采訪許振超。 記者 永翔 攝

??? 5月18日，本報記者有幸采訪到來我縣作報告的全國人大常委、全國勞動模范、全國總工會副主席、青島港前灣集裝箱碼頭有限責任公司工程技術部高級固機經理許振超。第一次面對這樣的“大人物”，心中滿是激動和忐忑，然而見到他的那一刻，一切不安情緒都煙消云散了，只覺是那樣的平易近人，給人親切與樸實的感覺，瞬間拉近了與人的距離。僅初中上過兩年，卻成為橋吊專家；僅是每天把貨物從碼頭吊上車、船，或是從車、船吊到碼頭，卻創造了“一鉤準”、“一鉤凈”的神話；僅是普普通通的一名工人，卻締造了“振超精神”、“振超效率”，讓世界感嘆……帶著一個個問題和疑團，開始了和他的交談。
??? 記者：許主席你好，來采訪您之前，我了解了您的個人事跡，您身上那種愛學習愛鉆研的精神深深震撼了我，請問您的這種優良品質受到哪方面因素的影響呢？
??? 許振超：我就是一名普通的工人，父母也都是普通的工人，工人那種天然的“簡單”、“認準了就干”的特點在我身上也有所體現，咱們工人的使命就是愛崗敬業、無私奉獻，只要認準這一條，就是名稱職的工人。父母從小就教育我別偷懶、多干活。小時候家里生活困難，父母的艱辛我都看在眼里，疼在心里，他們雖沒有多高的文化，也不會說很高深的道理，但是身教重于言傳，他們為人處事無不體現著勤勞、奉獻、誠實、厚道、上進的品格，他們的做人做事方式早早地就長到我心里了。窮人家的孩子早當家，小時候我每天五點半起床，給父母分擔一些家務，減輕他們的勞動負擔。從小就學會吃苦了，長大了面對怎樣辛苦的工作和崗位，都會堅持下去的。無論社會文明程度多高，無論我們生活條件多么優越，勞動光榮，創造偉大的精神永不過時。
??? 記者：說得太對了，一個優秀的人首先來自于一個優秀的家庭，有什么樣的家庭環境、什么樣的家風教風，就會有什么樣的個人，普通家庭里，身教重于言傳的力量體現得尤為深刻。我了解到，當時您之所以下定決心練就“一鉤準”、“一鉤凈”的本領，就是因為自己在礦石裝火車作業中，一鉤貨放下，灑在車外的比進車內的還多，看到工人們忙著拿鐵锨清理，您十分內疚，所以在內心深處暗暗下了決心，一定練好本事，別給別人造成勞動負擔。做事先做人。我想，您的這種“替別人著想”、“替單位著想”的“大我”精神成就了您在平凡的崗位上做出的不平凡的成績。您覺得呢？能跟我們分享一下您的故事嗎？
??? 許振超：當時想法很簡單，給別人添麻煩實在不應該。父母從小就教育我，別給別人添麻煩，要替別人著想。1974年，我到青島港當了一名碼頭工人，操作的是當時最先進的起重機械--門機。我7天就學會了，在一起學習的工人中我是第一個獨立操作的。然而，會開容易開好難。師傅開門機，鉤頭起吊平穩，鋼絲繩走的是"一條線"；到了我手里，鉤頭穩不住，鋼絲繩直打晃。特別是把礦石裝上火車，一鉤貨放下，灑在車外的比進車的還多。看到同事們忙著拿鐵锨清理，我心里難過極了，因為自己技術不到家，讓同事們跟著受累，我覺得太不應該了。為了早日掌握這項技術，每次作業完畢，別人歇著了，我還留在車上，練習停鉤、穩鉤。四、五個月后，我開的門機鋼絲繩走起來也一條線了，一鉤礦石吊起，穩穩落下，不多不少，正好裝滿一車皮。 "一鉤準"的絕活成了，很快也被大家傳開了。
??? 有一次，我干散糧裝火車作業，發現糧食顆粒小，很容易灑外面。我想它再容易灑也趕不上水吧。于是我在工作以外的時間，就拿水練習。我吊起滿滿一桶水，練習走鉤頭，直到練到鉤頭行進過程中滴水不灑。再去裝散糧，一抓斗下去，從艙內到車內，平平穩穩，又一個絕活--"一鉤凈"。我活干凈利索，同事也都愿意跟我搭班了。這兩件事讓我深深體會到干活不能光用力氣，還要動腦筋；干一行，就要愛一行，精一行。
??? 1984年，青島港組建集裝箱公司，我當上了第一批橋吊司機。橋吊作業有一個高、低速減速區，減速早了裝卸效率下降，減速太遲又影響貨物安全。于是，我的“鉆勁兒”又上來了。我帶上測試表反復測試，終于成功地將減速區調到最佳位置。以前一臺橋吊一小時吊十四五個箱子，改革后能吊近20個箱子，作業效率提高了1/4。
??? 記得有一次，一場大霧使整個碼頭的裝卸作業被迫停下，直到中午霧仍不散。貨輪的船長急火火地找到我，請求馬上把集裝箱卸下來。原來，這個輪船裝載的全是冷藏箱，不料供電電源發生故障，如不搶卸，一旦箱里溫度升高貨物變質，損失就是好幾百萬元。一臺橋吊有十幾層樓那么高，而集裝箱上起吊用的4個鎖孔，每個不過一塊香皂大小。司機在40多米高的橋吊上，要讓重達十幾噸的吊具的4個爪準確插入集裝箱的鎖孔中，說實話，好天氣操作起來都不那么容易，更何況大霧彌漫。 我想，凡事怕認真，人還能讓困難給打倒？我咬咬牙答應了。我在船上、岸邊各安排兩個經驗豐富的老司機，通過對講機隨時報告集裝箱位置，自己登上橋吊操作。最后一個個箱子一鉤到位，順順利利全卸了下來。
??? 記者：聽您的講述，您的經歷真是充滿了挑戰和收獲，讓人激動不已。再接著跟我們講講您的精彩故事好嗎？
??? 許振超：好的。 1991年，我當上了橋吊隊隊長。在工作中發現，橋吊故障中有60%是吊具故障，而故障主要是由于起吊和落下時速度太快，吊具與集裝箱碰撞造成的。我就跟司機們提出了要求，“這么操作不僅橋吊容易出故障，貨物也不安全，必須做到無聲響操作。 ”司機們一聽炸了窩。 "集裝箱是鐵的，船是鐵的，拖車也是鐵的，這集裝箱裝卸就是鐵碰鐵，怎么能不響呢？ "他們跟我爭辯到。說出口的道理很硬，沒有說出口的道理更硬：橋吊隊實行的是計件工資，多吊一箱就多掙一份錢。搞無聲響操作，輕拿輕放，不明擺著要降低速度，減少收入么？ 我沒再解釋，事實勝于雄辯。我首先自己動手練了起來。我能做到以后，就能說服大家也做到。我通過控制小車水平運行速度和吊具垂直升降之間的角度，操作中眼睛上掃集裝箱邊角，下瞄船上裝箱位置一點，手握操縱桿變速跟進找垂線。打眼一瞄，就能準確定位，又輕又穩。然后，我專門編寫了操作要領，親自培訓骨干并在全隊推廣，以事實說服人。 "無聲響操作"成了青島港的獨創！
??? 記得是1997年的11月，老港區承運一批化工劇毒危險品。這個貨種一旦出現碰撞，就有可能引發惡性事故。為了確保安全，碼頭、鐵路專線都派上了武警和消防員，身著防化服全線戒嚴。船靠岸后，我指揮著大家，練就一手"無聲響操作"的橋吊司機們個個精心操作，一個半小時，40個集裝箱被悄然無聲卸下，又悄然無聲裝上火車。船東代表感慨地說："你們的作業簡直是'行云流水'，太神奇了！ "得到了贊美和認可，我們眼里都充滿了成功的淚水。
??? 記者：勞動光榮，創造偉大。擁有一顆熱愛勞動、努力創新的心靈，無論身居何位，都會成就一番事業的，您覺得呢？
??? 許振超：咱當不了科學家，但可以做個能工巧匠。當了隊長后，除了開好自己的橋吊，我還想做更多的事。 有一回，隊里的一臺橋吊控制系統發生了故障，請外國廠家的工程師來修。專家干了12天，一下子掙走4.3萬元。這件事深深刺痛了我。我想，如果自己會修，這筆錢不就省了嗎？然而，橋吊的構造很復雜，涉及電力拖動、自動控制等6門學科，就是學起重機械專業的大學生也至少得兩、三年才能夠處理一般性故障。我只有初中文化，可為了攻克這門技術，我著了魔似地鉆研，終于發現，所有的技術難點都集中在一塊塊控制系統模板上，而這正是外國廠家全力保護的尖端技術--不僅沒提供電路模板圖紙，就連最基本的數據也沒有。
??? 我就不信這個邪。每天下了班，我拿著借來的備用模板，一頭扎進自己的小屋里。一塊書本大的模板，一面是密密麻麻鑲嵌的上千個電子元件，另一面是彎彎曲曲的印刷電路，這樣的模板在橋吊上一共有20塊。為了分辨細如發絲、若隱若現的線路，我專門找了玻璃做了個支架，將模板放在玻璃上，下面安上100瓦的燈泡，通過強光使模板上隱身的線路顯現出來，然后一筆一筆繪制成圖。光分辨這2000多個焊點，已夠麻煩了，要弄明白它們之間的連接就更麻煩。一個點前后左右可能有4條連線，而且每一條連線又延伸出兩條連線，兩條再變成4條，最多的變成20、30根連線，每個點、每條線，我都要用萬用表試了又試，一條線路常常要測試上百個電子元件，直到最終試出一條通路來。這樣的精細活，特別累眼，累得看不清了，就到冰箱里取出冰塊，敷上一會兒。接著再干，每天晚上堅持干3個多小時。
??? 就這樣，用了整整4年時間，一共倒推了12塊電路模板，畫了兩尺多厚的電路圖紙，終于攻克了技術難點。這套模板圖紙后來成了橋吊司機的技術手冊，成了青島港集裝箱橋吊排障、提效的"利器"。一次，一臺橋吊上的一塊核心模板壞了，我跑到電器商店花8元錢買了一個運控器，回來換上后橋吊正常運作了。而這要是在以前，換一塊模板得花3萬 塊 錢 ！2000年，隊里的6臺輪胎吊發動機又到了大修的時候。我找到公司領導主動要求，把這個項目交給我組織技術骨干來完成，一來鍛煉隊伍，二來節約資金。面對復雜的維修工藝，我與攻關小組一起邊琢磨邊實踐，加班加點，提前完成了輪胎吊發動機的大修。近幾年來，經我主持修理的項目累計為青島港節約800多萬元。公司獎勵了我一臺傳呼機，一天24小時都開機，只要橋吊有故障，隨叫隨到，隨到隨修。雖然掌握了修橋吊的技術，但離我的目標還有距離。因為作業中橋吊一旦發生突發故障，如果不能及時排除，將對裝卸效率和船東利益造成嚴重影響。我又提出了一個新目標--"15分鐘排障"。我從解剖每一個運行單元入手，不斷探索，終于做到心中有數，手到"病"除。目前，橋吊隊從接到故障信息，到主管工程師到場排除，已縮短到15分鐘以內。
??? 記者：隨著技術的革新，時代的變遷，碼頭上的工作特點跟以前相比，也發生了很多的變化，請問在應對現代化帶來的挑戰上，您有什么看法？
??? 許振超：現代化大生產說到底最需要團隊協作。僅憑一個人，力量太有限了。 2001年，青島市和青島港集團實施外貿集裝箱西移戰略，啟動前灣集裝箱碼頭建設。然而，由于種種原因，直到11月下旬，橋吊安裝仍然沒有大的進展。青島港集團總裁常德傳現場發布任命：許振超任橋吊安裝總指揮，年底前完成橋吊安裝。接下任務，我辦了兩件事：一是打電話告訴愛人，從現在到年底一個多月不能回去，讓她放心；二是買了10箱方便面，往現場一扔。前灣碼頭當時還是一片荒地，現場辦公就在工地上一個集裝箱里。零下十幾攝氏度的天氣，集裝箱里里外外一樣冷。每天早晨臉盆里的水都凍成冰坨，穿上工作鞋先要跺幾分鐘。吃飯要到三里地以外，錯過點只能干啃方便面、涼饅頭；睡覺就在集裝箱一角鋪上硬紙殼加大衣。經過40多天的奮戰，重1300噸、長150米、高達75米的超大型橋吊，終于矗立在前灣寬闊的碼頭上。我和工友們激動地流下了熱淚。隨著港口西移戰略的順利推進，一個念頭在我腦海里越來越強烈：提高裝卸效率，創造集裝箱裝卸船世界紀錄！
??? 2003年4月27日，青島港新碼頭燈火通明，我和工友們在"地中海阿萊西亞"輪上開始了向世界裝卸紀錄的沖刺。20：20分，320米長的巨輪邊，8臺橋吊一字排開，幾乎同時，船上8個集裝箱被橋吊輕輕抓起放上拖車，大型拖車載著集裝箱在碼頭上穿梭奔跑。安裝在橋吊上的大鐘，記錄了這個激動人心的時刻。4月28日凌晨2：47分，經過6小時27分鐘的艱苦奮戰，全船3400個集裝箱全部裝卸完畢。我和工友們創下了每小時單機效率70.3自然箱和單船效率339自然箱的世界紀錄。 5個月后，我率領團隊又把每小時單船339自然箱這個紀錄提高到每小時381自然箱。
??? 記者：是的，你們又創造了一個神話，青島港集裝箱"10小時完船保班"、"振超效率"揚名國際航運界！
??? 許振超：裝卸效率是集體協作的結晶，僅憑我一個人，就是一身鐵又能打幾個釘。帶出一支會干絕活又能創新的團隊比什么都重要。現在，隊里涌現出了許多裝卸專家，不少技術主管成功地主持了許多橋吊的電控改造，橋吊隊維修班還改進了橋吊鋼絲繩更換方式，大大縮短了換鋼絲的時間--這個時間又為全國沿海港口最短。青島港在世界航運市場的知名度越來越高。海內外，世界許多知名航運公司，主動尋求與青島港合作，紛紛上航線、增航班、加箱量。我們不能只想公司給我們帶來多少福利，我們更應該考慮為公司創造了多少效益。
??? 記者：您說得真好，飲水思源、懂得感恩，我們在想著索取的時候，更應該考慮到在自己的崗位上做出了多少貢獻。可以說，您用您的不凡經歷驗證了這樣一句話：勞動是世界上一切歡樂和一切美好事情的源泉。在我們采訪的最后，您對我們年輕人有什么建議和忠告嗎？
??? 許振超：建議談不上，就是說點自己的人生體會吧。老老實實做人，踏踏實實做事，這是我一輩子堅持的東西。我們無法選擇自己出生在什么樣的家庭，但我們可以選擇在自己的崗位上是勤奮還是懶惰。我們的個人命運大處了說跟國家命運息息相關，小出了說跟自己所在的單位、自己的崗位榮辱與共。我們要熱愛勞動，要愛崗敬業，一不能偷懶，二不能不學無術，尤其年輕人，一定要愛學習。勤學苦練，刻苦鉆研，不僅要求過得去，而且要求過得硬。用科學解決工作中的各種難題，積極探索各項工作的內在規律。知識改變命運，但學習知識才能真正改變命運。我的人生經歷也告訴了大家，沒有學習，就沒有現在的許振超，沒有堅持學習，就不會有這許多的榮耀。
??? 記者：說得好極了！真是太感謝您了。您的肺腑之言我們一定銘記于心。在今天采訪結束的時候，我也祝您身體健康，萬事如意。再次感謝！
??? 許振超：不用客氣。
??? 記者 別翠清 趙永翔

（作者：柴晶晶)